- 主题:有私桩的话，油车完全没有经济性优势了
这个算法不太准确，要把残值计算进去（参考车300 app), 油耗也需要精细化一点（参考小熊油耗）。另外电池的寿命也要考虑进去。总体来说目前电车仍然是省油不省钱的阶段
【 在 wrsea (wrsea) 的大作中提到: 】
: 现在买个合资家用紧凑suv的话，配置动力还过得去的，带个L2辅助驾驶的，基本上，最便宜的应该就探界者2.0t了，18万，加购置税20万
: 计算下未来用车成本，每公里油费8毛，保养至少一毛，如果未来跑20万公里的话，总支出38万。比一个model y已经基本一样，没有经济性优势
: 如果是两田，差距就更大。这还不算牌照优势。
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修改:WINDOWS FROM 183.195.91.*
FROM 183.195.91.*
较个真，以2011年的丰田rav4为例，指导价19.x, 假定一年2w公里，十年以后20w公里现在卖，6.5w rmb车商抢着收. 如果是电车，十年20w公里残值多少，残值为负（之前自费换电池）的概率是多少
【 在 wrsea 的大作中提到: 】
: 真开到20w公里其实残值基本可以忽略了，不会差很多
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电车的成本优势纯属一次性付款以后的心理优势，实际上省油不省钱，论据看我前两个回复
【 在 accumarray 的大作中提到: 】
: 我一年刚好开这个数字左右。我上下班来回才50公里，而且还经常出差，一年上下班开也就1万左右。原来开油车时，又限行，短途又担心积碳油费啥的，能不开就不开。换了电车，年均行驶里程多了一倍。主要多在平时用车了，周末遛娃，课外班接送孩子，出去吃饭，假期自驾游等，额外2万公里就进去了。换了电车才知道真正用车需求有多少，随心所欲完全无负担的开。类比有点像之前一家几口挤几十平米也能住过来，但住的舒心就得大房子。
: 来自 OXF-AN10
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一样的，前两个回复的数据基于10年20w公里
【 在 accumarray 的大作中提到: 】
: 对于开的少的你那论据成立，开的多的就省油省钱了。
: 来自 OXF-AN10
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对，差不多效果
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 相当于手机套餐。买了套餐，不开？
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较个真，一年3w这种更适合油车了，5年就跑完15w公里，油车卖车正是划算的时候，电车15w公里得琢磨换电池了，继续用鸡肋，转手残值感人
【 在 accumarray 的大作中提到: 】
: 一年2万不算多，最起码得3万公里。
: 来自 OXF-AN10
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FROM 183.195.91.*
个例不能代表平均水平，找个例的话一年两年三五万公里就衰减40%的随便能搜出来一堆。按照国家规定循环1000次的话，标称400公里续航的实际放开使用假设300公里，能到30w公里。但电芯的健康管理很难做到那么一致，充放次数多了总有电芯单元出状况，15w前后有多少需要维修和整体更换的，留给以后的统计数据来说话吧，宏观上看的话则是已经市场残值说话了
【 在 accumarray 的大作中提到: 】
: 电车15万公里换电池是你臆想的吧，电车群里，eu260小短腿电车都有跑到40万公里的，衰减都不太明显。电池这东西跟油车一样，怕放不怕开。电车保值率低有两个原因，前几年发展太快，第二个就是市场科普，很多人对电车电池耐用度缺乏认识，这两点将来都会改善。
: 来自 OXF-AN10
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