- 主题:有私桩的话，油车完全没有经济性优势了
我一年刚好开这个数字左右。我上下班来回才50公里，而且还经常出差，一年上下班开也就1万左右。原来开油车时，又限行，短途又担心积碳油费啥的，能不开就不开。换了电车，年均行驶里程多了一倍。主要多在平时用车了，周末遛娃，课外班接送孩子，出去吃饭，假期自驾游等，额外2万公里就进去了。换了电车才知道真正用车需求有多少，随心所欲完全无负担的开。类比有点像之前一家几口挤几十平米也能住过来，但住的舒心就得大房子。
【 在 never77 的大作中提到: 】
: 按您说了跑20万公里，40万公里，取个平均数30万公里，电车开10年，300000公里/10年/365天=82公里每天，请问非运营谁没事闲的365天每天开82公里车？
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对于开的少的你那论据成立，开的多的就省油省钱了。
【 在 WINDOWS 的大作中提到: 】
: 电车的成本优势纯属一次性付款以后的心理优势，实际上省油不省钱，论据看我前两个回复
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一年2万不算多，最起码得3万公里。
【 在 WINDOWS 的大作中提到: 】
: 一样的，前两个回复的数据基于10年20w公里
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电车15万公里换电池是你臆想的吧，电车群里，eu260小短腿电车都有跑到40万公里的，衰减都不太明显。电池这东西跟油车一样，怕放不怕开。电车保值率低有两个原因，前几年发展太快，第二个就是市场科普，很多人对电车电池耐用度缺乏认识，这两点将来都会改善。
【 在 WINDOWS 的大作中提到: 】
: 较个真，一年3w这种更适合油车了，5年就跑完15w公里，油车卖车正是划算的时候，电车15w公里得琢磨换电池了，继续用鸡肋，转手残值感人
来自 OXF-AN10
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你这类比不合适。电车只要你想开，绝大多数电池就能开到60万公里。而人活到135岁就不是你想就能办到的。
【 在 pptan 的大作中提到: 】
: 呵呵
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: 人也有135岁的
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从本版回复就能看出人们对电车耐用性存在认识误区，这还是高知论坛。
【 在 wrsea 的大作中提到: 】
: 电车目前保值率不行，不代表电池本身寿命不行
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: 纯电出租车跑到60万公里的都有
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现在主流续航500公里，跑50万公里后续航400公里一般没问题的。群里260续航的跑滴滴的已经40万公里了，衰减小于20%。
【 在 pptan 的大作中提到: 】
: 对呀 但是到后来衰减就不能无视了吧？
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: 手机电池循环多少次还能用？电脑电池呢？
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: 汽车电池如果容量只够100公里，也能继续开，但是事实上少于300就不适合家庭主力车了
来自 OXF-AN10
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现在大多数车企电芯都终身质保了，电池寿命不用担心，买了电车狠劲开就是了。开的少的别说电车不划算，油车一样不划算。
【 在 WINDOWS 的大作中提到: 】
: 个例不能代表平均水平，找个例的话一年两年三五万公里就衰减40%的随便能搜出来一堆。按照国家规定循环1000次的话，标称400公里续航的实际放开使用假设300公里，能到30w公里。但电芯的健康管理很难做到那么一致，充放次数多了总有电芯单元出状况，15w前后有多少需要维修和整体更换的，留给以后的统计数据来说话吧，宏观上看的话则是已经市场残值说话了
来自 OXF-AN10
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电车没电了有个大招，别说油车主不知道，就是很多电车主也不知道。那就是利用动能回收拖车充电，准备根结实的拖车绳，挂上D档，轻踩油门，找个油车拖行，充电功率实测某些车型可达四五十千瓦以上。
【 在 perfectfan 的大作中提到: 】
: 是比不上电动扭力来的快
: 而且倒车还要挂挡，不能直接切换电极
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: 但是这些都比不上不能动的影响大啊
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: 电车弱势还是不能随心所欲，续航充电解决了就能秒杀油车了。
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: 而且只要越野基本没电车啥事，油车可以带副油箱或者从别人车里弄点油，电车就没法补电。
来自 OXF-AN10
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这个大招除非去西藏新疆内蒙之类的无人区，一般都用不上，腾冲线以东充电桩覆盖很好了。再说了，路上那么多油车，没人跟钱过不去。
【 在 perfectfan 的大作中提到: 】
: 牛，还得配个油车
来自 OXF-AN10
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修改:accumarray FROM 223.104.40.*
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