主要看修车人的手艺和经验
经验丰富的师傅，修旧如旧，不是简单的换件工那么简单。换正时皮带、链条，要对齿，要量张紧器，因为你原来已经拉长了，位置已经不是初始位置了。换了新的上去，张紧器没换，气门位置就会不对。另外凸轮轴也有磨损，更换凸轮轴不是换一根新的上去就行了，还要对气门的位置，有的还要研磨气门。配气系统是要求精度非常高的，稍有偏差就会漏气、顶气门，窜机油。好多年轻维修工一是没经验，一年大修不了几台车，平时都是换件，二是老师傅一般不会轻易传授这些，4s店的大工技术好的都出去自己干了。

大修发动机，4s店只有一个好处就是配件能保证是正品原厂件，以及相对齐全。但师傅的技术不一定能保证，有可能越修越坏。还是去专修的地方维修比较靠谱，尤其是变速箱，那些师傅常年摆弄那几款变速箱，已经轻车熟路了。4s店的技师很多也是一边摸索一边修，工时费还不少要。
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去正规的专修店
要开单子，签合同的，修不好要赔的
价格比路边店贵一点，但也是明码标价，最主要的是不会给你用副厂件。
在汽配城的，很多都是为了多挣钱，在配件上加价，用副厂件冒充，然后还象征性收工钱，其实很黑。尤其是西国贸那一片的，房租贵都很黑。

北京修车比较靠谱的地方，城环城，五方天雅，有最大的拆车件市场，什么配件都能找到。要么就自己去4s店买原厂件，去外面修，找师傅换上。主要不动配气系统、燃油系统，其他都随便换

【 在 leeyc 的大作中提到: 】
: 我去的那个就是专修，以前在4s干的，后来出来单干了
: 也就那么回事
: 发自「今日水木 on iOS」
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只要是正规4s店，都必须是原厂件。4s店进货有整车进货和配件进货，都有采购的任务，比如进1000w的车要配额上200万的配件。
脚垫、车膜之类的装饰件4s店可以自己采购没人管，但是汽车配件分为质保件和售后件，质保件是向厂家索赔的，必须都是原厂件，不是原厂件你发现了可以去投诉，假一赔三。售后件可以是原厂件可以是副厂件，这个没有绝对规定，但如果说明是原厂件而卖给你的不是，也可以去投诉，按假货处理




【 在 zhyulily 的大作中提到: 】
: 4s也不可能有原厂件的
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亲，车每一批的批次都不一样，供应商也不一样，同一批车的配件还可能混用不同的供应商呢。
而且你用10年前的车的配件，和现在的库存的备件去比，当然不一样
原厂件、正厂件、下线件、副厂件，这样去对比
就跟轮胎似的，你去年买的车配的轮胎可能今年就停产了，升级型号是xxx，你能说不是原厂的吗




【 在 zhyulily 的大作中提到: 】
: 你说的原厂件跟我说的原厂件不是一回事，你说的原厂件是经过厂家认证的可以用在于车辆维修的零部件，我说的原厂件是车辆组装线上用的零部件，是，你可以在厂家那查到是正品，厂家也会跟你说那保证是正品，但这两种未必是一回事，我就买到过可以查到防伪的原厂件，但是和拆下来的原车件有细微差别，原车件该有的结构，原厂件没有。
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家电行业是可以这样做啊，没有强制要求，海尔，美的等很多售后都是外包的，因为一来技术要求不高二来产品利润也没多少，厂家养不起那么大的售后队伍，产品更新又非常快。

车企不一样，汽车行业国家有标准，在售车型退市后要求配件要保持供应15年的

【 在 zhyulily 的大作中提到: 】
: 还有，我之前接触过一家大厂（非车厂），也是生产和维修分离的，生产件都是公司按计划采购的，维修件则是几家小企业亲自上门主动要求给生产的，大厂给他们认证就行了，这种事应该不会只有那家大厂才想的出来吧？生产和维修分离有一个好处就是能保证库存率很低，因为维修件不占库存。
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