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- 主题:天逸C5比CRV差在哪了
- 扭力梁是原罪吧
调教归调教，也超越不了物理结构的制约
不过它家新出的混动车型，都换成后多连杆了，看来不是不能用啊。不过市场已经失去了，就很难争取回来了，国产品牌都起来了，如果不是大众和日系粉，人家选国产不香么，都注意不到雪铁龙标志这些还存活着。
【 在 datou618 的大作中提到: 】
: C5明显更有设计感，舒适度更高，操控性更好，底盘调教的标杆（虽然是扭力梁），油耗水平半斤八两，隔音降噪更是吊打，价格还更便宜。只是在空间和保值率上有所不及。然而销量一个天上，一个地下。
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FROM 125.37.15.* - 讴歌的cdx也是后板悬吧，吹也挺好，过个坎后排就原形毕露了。吹归吹，rdx怎么就知道用多连杆呢。
法系ds，高端车型也是多连杆啊。
这不就是迷惑消费者么，就像特斯拉，毛豆3没有仪表盘非要吹成科技感，毛豆s和毛豆x就不要科技感了？怎么又有仪表盘啦？
【 在 wingofray 的大作中提到: 】
: 拿天逸来说 燃油版带phc的扭力梁还就是比天逸混动的多连杆舒适 实际对比看看就清楚了 这是个很好的例子
: 【 在 MJTbag 的大作中提到: 】
: : 扭力梁是原罪吧
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FROM 106.47.234.* - 你说这么多，那ds怎么不全系扭力梁？能解释的通？
你再怎么调教，单侧轮过坎，扭力梁能超过多连杆？
【 在 wingofray 的大作中提到: 】
: 还有讴歌就是个高端本田 请不要拿日系的扭力梁去比顶级的PSA扭力梁 日系还是老老实实抄个多连杆那多稳当 抄多连杆实际比抄扭力梁简单太多了，连杆角度，粗细抄差不多，实际跑起来就大差不差，不然为何国产车都有个皮尺部门，先抄个差不多，再高价请俩外国人调调就能摆4S里骗钱，日系车当年怎么搞出来的底盘？和国现在的国产根本没区别好吧，以至于知道现在底盘上也从没说哪里让人竖过大拇指。。。法系的扭力梁从材料，到加工，到调教，都是你国产皮尺部抄都望尘莫及的
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: 【 在 MJTbag 的大作中提到: 】
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FROM 42.80.144.* - 我的车单侧过减速带，另一侧基本毫无感觉。德系板悬和法系世嘉都开过，这一点没法和独悬比，更别说跟A6的前后五连杆对比了，根本不在一个档次上，你是怎么开出更舒适的，我就不知道了。
太执念了，法系板悬就是为了民用车省成本的产物，不用吹那么神，比其他板悬强，但不要碰瓷独悬，法系赛车怎么不用板悬？哈哈
【 在 wingofray 的大作中提到: 】
: 63楼不够清楚吗？你把你车开来，都单侧过个减速带，咱俩对比一下，以为独立悬挂的就都是液压独立悬挂？还不都咣当一声，做得好的扭力梁，比如带PHC的天逸，比大多数独立悬挂反而强
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: 【 在 MJTbag 的大作中提到: 】
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※ 修改:·MJTbag 于 Jul 15 09:51:16 2021 修改本文·[FROM: 42.80.144.*]
※ 来源:·最水木 客户端·[FROM: 42.80.144.*]
修改:MJTbag FROM 42.80.144.*
FROM 42.80.144.* - 这有什么好赌的，你认为好就好呗，也不关我什么事。
你觉得ds好，全球销量不及奥迪零头呢，c5都超过A6了，那ds更应该无敌啊，销量呢？中国水土不服，全球都水土不服？
就在法国大本营，卖的最好的是不是clio，208这样的小车，这小车板悬无可厚非，polo也板悬，我大学时开它自驾了近6万公里，爬山和泥涉水，灵巧好开好玩，我相信208也是。但这不代表板悬和独悬在任何层面都可以叫板，特别是B级以上车还用板悬的话，综合素质是不能跟前后多连杆车型比的，这毫无疑问，但凡学过物理的人，就不会质疑这一点。
【 在 wingofray 的大作中提到: 】
: 你记住你的毫无感觉，来个30万的赌注吧，你约个时间，咱一起过个减速带，如何？
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: 【 在 MJTbag 的大作中提到: 】
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FROM 42.80.144.* - 自己看，你的c5和3008在哪，畅销的都是扭力梁A0级小车好不好
【 在 wingofray 的大作中提到: 】
: 不敢赌是因为你说谎！欧洲PSA不管什么车卖的都相当好，什么欧版C5 aircross，欧版3008，都是扭力梁也都是爆款，你眼里只能看到208而已。。。反而欧洲有五个整车厂的丰田这么多年卖的那叫一个垃圾，竟然有人说是关税影响了丰田在欧洲的销量，拜托你丰田在英国法国本地都有整车厂的好吧，法国产的往法国卖也有税？
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: 【 在 MJTbag 的大作中提到: 】
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FROM 106.47.249.* - 我说了A0级小车，板悬无可厚非。
我第一辆小车polo板悬也非常好。
这个级别的车灵活操控成本控制是关键。欧洲小车受欢迎，所以法系调教不错的板悬A0小车卖的好特别正常。
但中大型轿车，suv，板悬基本上没有任何竞争力。到了豪华品牌上，也更不用扯什么调教了，没人买账。ds全球销量是没有bba的零头的多，也是事实。
【 在 wingofray 的大作中提到: 】
: 你贴这个前10里有5个属于stellantis，有4个属于PSA，除了能说明PSA在欧洲有多受欢迎，还有别的意义吗？
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: 【 在 MJTbag 的大作中提到: 】
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FROM 106.47.249.* - 当年DS进入中国，售卖的DS5，DS6是不是板悬，人们买账么？
飞度，福克斯麋鹿测试都很逆天
麋鹿测试好成绩要素：
低重心小个头，抓地轮胎，弹簧避震设定和esp配合好。并没有多么神乎其神，板悬加好点的弹簧避震设定弄到小车上省成本，效果好，仅此而已。
但这就是在A0级廉价车上好使，A级车都没人买账。你还碰瓷上A6了，自以为自己掌握了真理，全天下人都是傻子的啊。
【在 wingofray 的大作中提到: 】
: 中大型psa也没用扭力梁吧，C5X那个轴距本来就是个A+，起步预计14万，顶配也就17，基本和速腾重叠，用扭力梁实在太合适了
: 至于你讲中型车，508，C5，ds9都是五连杆，剩下psa还有什么中型车？海外3008，C5 aircross本来就紧凑级，燃油版上扭力梁麋鹿可以过80，还有什么好讲的，稳极了。。。
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※ 修改:·MJTbag 于 Jul 15 15:49:40 2021 修改本文·[FROM: 106.47.249.*]
※ 来源:·最水木 客户端·[FROM: 106.47.249.*]
修改:MJTbag FROM 106.47.249.*
FROM 106.47.249.* - 天逸底盘调的就是很低，你可以查数据。
所以那8万车主现在是不是都哭晕在厕所了，哈哈，ds现在全球也就卖个4万台，真惨。所以与你说的C5底盘强过A6严重不符。
再给你看看欧洲畅销的豪华中型车，都是什么情况。
【 在 wingofray 的大作中提到: 】
: ds在华2015年一年卖过8万辆吧，对于一进入中国几年的品牌来说，不低，而且那时候卖的清一色都是扭力梁，没有一台多连杆！
: 飞度福克斯你也说底盘低了，我说的是天逸，海外版4008这样的紧凑级suv麋鹿80
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FROM 106.47.249.* - 碾压了为什么卖不过bba，连二线豪华都比不过，你给解释一下，我倒是听听。
【 在 wingofray 的大作中提到: 】
: 老C5，508，和C6的后五连杆就是A6级别的，你应该是没看懂我讲的是什么吧，我告诉你的是，PSA的扭力梁根本不输其他品牌同级别的大多数后独悬，而PSA的后独悬就基本就是碾压同价位其他品牌的后独立悬挂，是A6，E级，5系的水平，至于3系和C级都靠边站！懂了吗？
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: 【 在 MJTbag 的大作中提到: 】
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FROM 106.47.249.*