靠，怎么着富康也比夏利要强1/3

【 在 habibi 的大作中提到: 】
: 富康更早一代，也就跟夏利比比。
: 爱丽舍吹的是新三样
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还几个月呢，人都跑光了，还惊喜啥

【 在 wingofray 的大作中提到: 】
: 上市后有惊喜 这波雪铁龙玩的不错
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欧洲的1.2T也有正时皮带问题？

【 在 wingofray 的大作中提到: 】
: 还有就是有实锤证明有些车企在美国和中国市场双标严重，中国汽车市场刚起步，水平参差不齐，用户关注的点比较集中，车企抓住用户关注的点，其他的能省就省，所以鸡贼的老牌合资车企确实更容易在中国拿到更高的利润，而欧美这种玩汽车玩了上百年的，大局已定，给车企玩的空间不多，标致雪铁龙在欧洲和中国坚持执行一样的用料和安全标准，其实中国市场的用户肯定是占了便宜的，反而PSA在欧洲市场的定价一直对标大众。销量又不输大众，其实利润全来自欧洲市场了，中国市场就一直让PSA头疼，其实也很简单，就是要做中国人喜欢的车，抓住中国车主关注的那几个点就行了，看看日系，配置简陋，但省油，耐用，成本低（二手残值高），这些点，PSA在中国目前也只有省油能沾沾边，1.2t能把燃油车油耗降到5L，但还是个卖不动的三缸，混动和纯电因为成本原因卖的又太贵没销量，所以不会降本增效也不行，但法国人又坚持，不在主体框架上做减配，减了就不再是法国车，所以成本又降不下来。。。
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508L的后排堪比电车小板凳啊

【 在 wingofray 的大作中提到: 】
: 倒是迈腾帕萨特雅阁凯美瑞天籁之流，508L倒是一个都不怂
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PSA比较难修是事实啊

【 在 wingofray 的大作中提到: 】
: 凯迪拉克这种牌子在中国看你会不会吹了，会吹可以勉强比比深耕多年的BBA，不会吹就和DS没两样，比新生的领克，wey都差几条街，在现下的中国，卖车，堆好料是没用的，因为中国人就开不出来，还是那句话，C5，老508，C6都是A6级别的后悬挂，你真不信，就拿你的屁股就找个真车试试，你老盯着扭力梁干什么。。。关键老C5也没销量，这个就直接说明，你给中国人用最好的后悬挂，中国人也不买账。。。懂车的中国人也不愿花20万买一个车，因为觉得亏得慌，何况还那么多人就不懂车。。。所以销量如何，和你是否堆料就没关系，想想领克，wey是怎么成功的，广告，营销的狂轰滥炸啊，我家小区电梯里投在投领克的广告，而且不是投一天两天，现在中国主流的消费群体，有几个是知道凯迪拉克品牌历史的？我过去都骑自行车的，知道永久，飞鸽的远多于知道凯迪拉克的。。。所以你说了半天首先没说到点子上，是没有用的。。。标致雪铁龙只要解决掉成本太高的问题，在给用户更好的质保政策，并积极宣传，传递品牌价值，让更多的人认识这两个品牌，销量还是可以有很大提升的，你的观点，只能说理解的太肤浅。。。首先你解释不了的就是为什么老C5那么好的销量，卖的还比同级别合资便宜，但还是没销量，这一点就是锤死你所有立场了
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