你这电瓶不行，我408瓦尔塔的6年多的时候还是一点就着，后来因为停了半个月没开车后才打不着换了电瓶，如果没停那半个月，撑7年没问题
【 在 wingofray 的大作中提到: 】
: 五年多的C4L，前阵子第一次出现打不着火，仪表盘指示灯闪烁，后面再尝试点火，结果再也打不着了，在这之前每次点火都是100%一次着，找保险公司来给搭电，检测电瓶容量还剩12%，开回家，第二天换了电瓶，又开始一次着了，换下来的原厂电瓶竟然是个CCA640的，奇怪这小车为什么要用640的电瓶。。。将近8万公里，常年市区，快速路，每天接完幼儿园接领导，频繁启动多次，不知道电瓶寿命算不算长
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我有一计可破解难题：标致雪铁龙宣布中国市场单车毛利润不超过2%，如此，可以提振销量了吧
【 在 wingofray 的大作中提到: 】
: 还有就是有实锤证明有些车企在美国和中国市场双标严重，中国汽车市场刚起步，水平参差不齐，用户关注的点比较集中，车企抓住用户关注的点，其他的能省就省，所以鸡贼的老牌合资车企确实更容易在中国拿到更高的利润，而欧美这种玩汽车玩了上百年的，大局已定，给车企玩的空间不多，标致雪铁龙在欧洲和中国坚持执行一样的用料和安全标准，其实中国市场的用户肯定是占了便宜的，反而PSA在欧洲市场的定价一直对标大众。销量又不输大众，其实利润全来自欧洲市场了，中国市场就一直让PSA头疼，其实也很简单，就是要做中国人喜欢的车，抓住中国车主关注的那几个点就行了，看看日系，配置简陋，但省油，耐用，成本低（二手残值高），这些点，PSA在中国目前也只有省油能沾沾边，1.2t能把燃油车油耗降到5L，但还是个卖不动的三缸，混动和纯电因为成本原因卖的又太贵没销量，所以不会降本增效也不行，但法国人又坚持，不在主体框架上做减配，减了就不再是法国车，所以成本又降不下来。。。
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