看了这么多，其实老哥说的挺有道理的。我就是不会考虑在底盘上省钱的厂家。
我认为底盘坚固程度远比车身结实程度重要。有两年我一直开高速上下班，不下五次轮子压了异物，咣当一声巨响就过去了，晚上天黑根本看不清，一闪就过去了。甚至有一次前轮漏气去检查才发现轮毂内侧变形了，变形开裂漏气。还见过对向车前轮裂落石的。但是这么多年车身就没有被考验过。
不是说车身不重要，但是从概率来说，底盘承受的冲击远比车身多多了，很多时候还不是技术和意识能够避免的。
这些年奔驰宝马都出过断轴，大众更是底盘成本节省专家，只有标志还是这么良心，希望能一直保持下去啊。

【 在 wingofray 的大作中提到: 】
: 都是我说了N遍的东西，是，德系底盘确实是能做好的，现在国产都能把底盘做好别说德系，车就是个高度工业化的产品，零配件你想买好的，就能买到好的，发动机变速箱你肯花钱就有人给你，但德系现在为什么做不到法系这么极致，就是故意的，反而德系会在底盘上把成本压缩到极致，不然那么多断轴的速腾都怎么来的。。。老C5的底盘给你的是尚未缩水前的美系的底盘质感，至于现在的美系也呵呵了。。。C6和老C5是几乎一样的底盘，老C5和508也停了，中国的市场就是这么一个逼良为娼的市场而已。。。调得好的扭力梁肯定没调得好的多连杆水平高，极限在那，但前提也的是多连杆也已经花重金和时间，加上原本也有经验，给调到极致了，如果是类似于一大票现在的国产，完全就是自己皮尺部抄的多连杆，外加根本不想增加成本，反而想的就是怎么在底盘上缩减成本，怎么省怎么来，那敢问这样搞出来的车，能比得上那些全系扭力梁，从德国进口扭力梁，花大量时间成本调教出来的扭力梁吗？说什么这个原理，那个结构，谁都会讲，但讲到用心，谁更用心？就拼一个工字形的扭力梁，需要软的地方打点孔，也叫扭力梁，你一直五体投地的大众golf不就这么玩的，但就算都是咱们这种外行，随便看两眼也能看出来，golf这东西和408的差距吧，408的主梁是异形的，而且绝不会在主梁上打孔，但柔韧性又绝对不输golf，你再仔细看，主梁每个横截面的形状都是不是一样的，这叫什么？你看新马3每天吹什么蝶形悬挂，觉得自己玩扭力梁玩的好才在那吹，但你敢去和法系的扭力梁比吗？而老C5的悬挂，我一直跟你讲是A6级别的，C5就是个十七八万落地的B级车而已吧，为什么肯在后悬挂上下血本，也是因为PSA从来不会在底盘上凑合，这是车企的一种态度，你一直就只知道讲什么原理，我拜托你，讲原理，谁不知道A柱上用个1800兆帕的热成型钢肯定比用800兆帕的更安全，问题是现在你在中国找，甭管合资还是国产，有人给你用1800兆帕吗？包括你崇拜的VW！
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上坡80猛减速。。。弯中是个什么速度啊，没准刹车太好，最后是40过的弯也可能啊
还有好多人动不动说什么直角过弯的，能不能说一下多宽的路啊，双向8车道中间没隔离的大道上，我100直角过弯都没问题
严谨一点讨论问题，这是水木啊

【 在 MJTbag 的大作中提到: 】
: 你扭力梁能做到的，人家多连杆怎么做不到，违背什么物理定律了，翻不了。
: 我最夸张一次，是直角弯加上坡，80猛减速急转弯，也没翻。日常50-60入弯没问题，这个车转弯姿态特别好。
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修改:nsd FROM 121.69.88.*
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