- 主题:天逸C5比CRV差在哪了
跟特斯拉拼个01就碎一地的信仰？德系在电车和混动上已经站在垃圾桶边缘了，随时被扔进垃圾桶。。。额外讲一句，PSA在新能源领域是欧洲最强的哦，德系只能高傲的死守着燃油车。。。还有个FCA就因为新能源起步太晚，不然何至于被PSA收购。。。
【 在 MJTbag 的大作中提到: 】
: 玛莎拉蒂根本算不上什么豪车了，没人认，保时捷有911信仰，玛莎拉蒂有嘛玩意啊，土暴发户才喜欢的玩意。
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FROM 60.28.103.*
PSA平台通用性非常高，比如通用在中国，还在靠韩国大宇的底子，以及欧洲欧宝的技术造车卖车，所以欧宝在通用手里亏了多少年，到了PSA手里两年就扭亏为盈，因为PSA收购欧宝后直接将欧宝车型转移到PSA平台，PSA借机打开英国和德国市场，用户也不懂什么平台不平台，买的就是欧宝和沃克斯豪尔的牌子而已，而PSA则降了很大一部分造车成本
另外唐唯实从雷诺到PSA后没几年也将PSA从破产边缘拉了回来，并陆续收购了欧宝，打入英国德国市场，变相收购了FCA，打入北美市场，唐确实有手段降成本提高利润
【 在 bulletproof 的大作中提到: 】
: 有一点不懂，为什么成本低利润却比PSa低
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FROM 60.28.103.*
参加FE也算的话 DS是不是又碾压VW了
【 在 MJTbag 的大作中提到: 】
: 你不懂就别瞎掰了，欧洲大众ID电车卖的很好。中国投了三个电动超级工厂。奥迪参加好多届FE都玩腻了，技术储备上根本没问题，世界第一的汽车集团搞电动研发不是毛毛雨ppt，有东西的，大众有自己的电池研发中心，未来全产业链都能打通的研发体系。
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发自「今日水木 on TEL-AN00」
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FROM 60.27.159.*
还有就是有实锤证明有些车企在美国和中国市场双标严重，中国汽车市场刚起步，水平参差不齐，用户关注的点比较集中，车企抓住用户关注的点，其他的能省就省，所以鸡贼的老牌合资车企确实更容易在中国拿到更高的利润，而欧美这种玩汽车玩了上百年的，大局已定，给车企玩的空间不多，标致雪铁龙在欧洲和中国坚持执行一样的用料和安全标准，其实中国市场的用户肯定是占了便宜的，反而PSA在欧洲市场的定价一直对标大众。销量又不输大众，其实利润全来自欧洲市场了，中国市场就一直让PSA头疼，其实也很简单，就是要做中国人喜欢的车，抓住中国车主关注的那几个点就行了，看看日系，配置简陋，但省油，耐用，成本低（二手残值高），这些点，PSA在中国目前也只有省油能沾沾边，1.2t能把燃油车油耗降到5L，但还是个卖不动的三缸，混动和纯电因为成本原因卖的又太贵没销量，所以不会降本增效也不行，但法国人又坚持，不在主体框架上做减配，减了就不再是法国车，所以成本又降不下来。。。
【 在 bulletproof 的大作中提到: 】
: 有一点不懂，为什么成本低利润却比PSa低
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修改:wingofray FROM 60.28.103.*
FROM 60.28.103.*
中国市场14万就能买到全铝后桥的508，在欧洲想都不用想，欧洲508卖到和3系C级一个价，而且还是细分市场的销冠，在中国这么玩，PSA死的更快，但欧版508的全铝副车架，中国的508L依然保留。。。508L国内上市就被喷取消掀背尾门和无边框车门，也不看看国内卖什么价，欧洲卖什么价。。。
https://baijiahao.baidu.com/s?id=1629036139845568512&wfr=spider&for=pc
去年9月换代的508是标致最新设计、技术和科技的集大成者，在欧洲和大众Arteon（CC继任者）同级别，主要和奔驰C、奥迪A4等豪华中级车抢市场。中国的用户可能想象不到，508在欧洲的价格不仅比Passat、奔驰C和宝马3系高（含税起售价29450英镑，约合人民币26万元），销量也拿到了细分市场的第一名（2019年1月）。
【 在 bulletproof 的大作中提到: 】
: 我有一计可破解难题：标致雪铁龙宣布中国市场单车毛利润不超过2%，如此，可以提振销量了吧
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修改:wingofray FROM 60.28.103.*
FROM 60.28.103.*
唐唯实把PSA从死亡边缘拉回来，靠的就是提高单车利润，大本营扭亏为盈还不算，几年就让PSA的利润高过BBA，但成也萧何败也萧何，PSA大本营亏损时，中国市场是盈利的，而且单中国市场年销量还达到过70万辆，而后唐唯实打算在中国市场复制大本营的模式，强调单车利润，提高新车指导价，削减中低配的配置，结果就是神龙2015年后每年销量腰斩，因为中国消费者就不关心你车里用的是沥青还是丁基橡胶，只觉得你和大众一个价不值。。。所以这几年神龙很难，一边PSA总想做好车，做贵车，508L全铝后桥绝不是14万的车应该有的东西，用了成本太高，不用，PSA又不同意，PSA现在也算逐渐搞清楚了状况，但办法也不多，欧洲依然要保持利润，中国市场品牌建设做的不好，单独给中国市场做廉价车，要投很高的研发费用，结果也不见得好，车主到不用关心这些，只要知道，现在只要是全球车型，中国车主都有大便宜能占，即便508L这种，PSA也不会特意再为中国市场改一套冲压的后桥，依然会用和欧洲一样的全铝合金后桥，买就是了不会亏
【 在 bulletproof 的大作中提到: 】
: 会做还要会说啊，光做不说没人买账，酒香也怕巷子深。就像小米宣称任何一台手机硬件毛利不超过5%一样，会激发销量大涨
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修改:wingofray FROM 60.28.103.*
FROM 60.28.103.*
你这里排第八也不错了，细分市场肯定拿过第一，就是拿了多久，什么时间拿的问题，而在中国市场，指望标致雪铁龙能在任何一个车型拿个销冠都是完全不可想象的事，但实际上中国市场上的车更便宜，用料还和欧洲保持一致！
https://chejiahao.autohome.com.cn/info/5765725
2019年B级车欧洲销量排行 标致508居然卖的最好！
【 在 MJTbag 的大作中提到: 】
: 给你看看销量……宝马，帕萨特三分之一水平，是不是连斯柯达速派都干不过，人家二分之一水平
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FROM 60.28.103.*
那你就讲讲你所谓的产品力呗，你就讲讲，你罗列这些都有什么产品力，你还不就是罗列一堆名字，一看内容毛都没有吗？讲产品力是这样讲的？
【 在 MJTbag 的大作中提到: 】
: 这就是细分市场欧洲销量，一个月的第一没啥参考价值。
: 编辑的春秋笔法而已，实际上吧，消费者都不蠢，一个没什么铁粉和认知度的品牌，这样低水平的营销文章，反而让人们感觉更不靠谱。靠在法国大本营卖亲民扭力梁A0小车的品牌，搞个高端DS还是以失败告终。
: 34c，天籁凯美瑞雅阁，迈腾帕萨特，君威凯迪凯迪ct5，你敢说508产品力强过哪个？你说你底盘好，ct5有电磁感应悬架，有主动降噪，降价半天也就卖到34c的三分之一。你对产品力的认知太肤浅，才导致这种执念。
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FROM 60.28.103.*
我可能算得上肤浅，你毛都没讲连肤浅都不配。。。
【 在 MJTbag 的大作中提到: 】
: 这就是细分市场欧洲销量，一个月的第一没啥参考价值。
: 编辑的春秋笔法而已，实际上吧，消费者都不蠢，一个没什么铁粉和认知度的品牌，这样低水平的营销文章，反而让人们感觉更不靠谱。靠在法国大本营卖亲民扭力梁A0小车的品牌，搞个高端DS还是以失败告终。
: 34c，天籁凯美瑞雅阁，迈腾帕萨特，君威凯迪凯迪ct5，你敢说508产品力强过哪个？你说你底盘好，ct5有电磁感应悬架，有主动降噪，降价半天也就卖到34c的三分之一。你对产品力的认知太肤浅，才导致这种执念。
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FROM 60.28.103.*
我挺不爱和你这种一点内容没有就知道在那干吵嘴的讨论，因为毛都讨论不出来，最后你能咬住的也就是个销量，问题欧洲销量，利润我也都摆给你了，车怎么样也都讲给你了，你看不懂啊，就知道在那罗列一堆车型，然后就干吹他们有产品力，敢问产品力在哪呢？你倒是讲啊。。。
【 在 MJTbag 的大作中提到: 】
: 这就是细分市场欧洲销量，一个月的第一没啥参考价值。
: 编辑的春秋笔法而已，实际上吧，消费者都不蠢，一个没什么铁粉和认知度的品牌，这样低水平的营销文章，反而让人们感觉更不靠谱。靠在法国大本营卖亲民扭力梁A0小车的品牌，搞个高端DS还是以失败告终。
: 34c，天籁凯美瑞雅阁，迈腾帕萨特，君威凯迪凯迪ct5，你敢说508产品力强过哪个？你说你底盘好，ct5有电磁感应悬架，有主动降噪，降价半天也就卖到34c的三分之一。你对产品力的认知太肤浅，才导致这种执念。
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FROM 60.28.103.*