众所周知，内燃机工作需要吸入空气，才能保证气缸内油气燃烧。因此燃油车动力系统并不是处在一个完全封闭的环境中，一旦遇到雨水进入发动机舱，就会造成车辆损坏风险。

而如今市面上绝大多数的纯电动车型的情况正好相反——电机、电控、电池组成的「三电系统」，基本采用了完全封闭模式，一般情况下液体难以渗入。同时，纯电动车没有排气系统，不必担心电驱系统进水的问题。

总之一句话，同样条件下，燃油车进水风险其实要比电动车更大。

这一点，从厂商对动力电池的保护措施和相关国家标准上也能看出来。

相信熟悉电动车的朋友们都知道，如今厂商在宣传时，常常会将安全达到IP67标准作为一个重要卖点，其实说的就是电池的防尘和防水达到一个很高的水平。

目前，市面上绝大多数电动车电池包安全性能都达到了IP67标准。简单解释为：完全防护外部固态灰尘侵入；常温常压下，短时浸泡在1米深的水里将不会造成有害影响。

同时，国家相关检验标准流程则对电池安全有着更加「严酷」的测试方式——《电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法》明确要求，电动车电池电芯还要能在满电状态下，浸入含3.5%的NaCL（氯化钠，模拟海水）溶液2小时，无起火和爆炸等现象。相比普通的雨水，含盐的海水更容易造成腐蚀。

除了严格的防水测试之外，电动车电芯还要经过其它的「裸测」，例如穿刺、挤压、火烧等暴力测试流程，确保不依赖任何防护措施的基础上，电芯本身也要具备强大的抗压能力。

因此，大家担心的防水问题是所有的电动车出厂检测的必备环节，如果无法达到上述标准，车辆是无法上市的。即使在泡水之后你的爱车出现了质量问题，也完全有法可依，可依向厂商提出售后赔付要求。

去年有一位住在武汉的威马EX5车主不小心把车开进了水塘，时值武汉疫情最严重的封城阶段，这位老兄找不到任何救援只能暂时「弃车」，等待解封后再做打算。


没想到这辆可怜的EX5在水里一泡就是两个月，最后被拉到4S店做了气密性检测得出结论：整车关键器件及电池包仍可运行正常，状态良好。

前边说了，常见的IP67级防护能做到短时浸泡在1米深水中不出问题，这辆威马EX5在水里泡了两个月还能安全无事，应该归功于EX5电池包采用了更高级的IP68防护级别，能做到「无限期沉浸在指定水压下，可确保不因浸水而造成损坏」。

把电池包防护做到高于国家标准的其实并非仅仅只有威马一家。目前采用IP68防护级别的还有小鹏P7/G3i、江淮iC5，甚至还有价格低廉的五菱宏光MINI EV。

但必须说明，不是有了IP68就能把车当潜艇来开。除了电池之外还要考虑电机、电路和线缆接头等一系列防水等级。一般来说，新能源汽车线缆接头都符合IPX4或IPX5防护级别，可防飞溅、喷射等影响。日常洗车、淋雨没问题，但长时间泡水还是「压力山大」。
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