【 在 arik 的大作中提到: 】
: 人家文科生，不要苛求了。
: 不过两个64，双方都吸能。
: 不如128撞墙厉害。


考考你是不是半瓶子醋的理科生——
同样m的两车64(v)相向而行，在“相对”128(2v)的“相对坐标系”里，撞完以后的剩余总动能大致是多少
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修改:marion FROM 101.84.107.*
FROM 101.84.107.*

【 在 hfyc 的大作中提到: 】
: 假设只是更好的解释撞车和撞墙没区别


差别太大了，一直都在逼叨逼叨吸能的也不看看两种情况各有多少能量可吸
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FROM 101.84.107.*

【 在 hfyc 的大作中提到: 】
: 假设两辆车形变是一模一样的，也就是吸能是一摸一样的，那碰撞点就不会有位移，和撞墙没区别


在“相对速度参照系”（惯性系）中，碰撞点的移动速度是 -v，位移在不断累积

这就是为什么2v的车撞墙释放的能量近似为 2mvv
而v和-v的车对撞即使在“相对速度参照系”（相对速度0和-2v）中，
释放的能量最多也只有 mvv      （0.5*m*(-2v)^2- 0.5*2m*(-v)^2）

v和-v对撞总共释放的能量少了一半，吸能、两车间分配后又更加少，当然是对撞的结果轻很多


你要是把原点铆定在初速v的车上建立滑移标架参照系，这个参照系是非惯性系，碰撞时涉及惯性力（赝力）做功，这已经是理论力学的范畴了，我看本贴里面大部分人的知识水平不足以讨论非惯性系里的力、赝力与能量。



@offset 以上可以解答你的“相对论”的疑惑，准确地说，这只是“运动的相对性”而不是相对论，运动参照系确实可以换，但要是换个非惯性系的话非物理专业的人可玩不转，而外行拿中学学的惯性系的力学知识去计算非惯性系中力与能量就会闹出大笑话
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修改:marion FROM 223.104.210.*
FROM 101.84.107.*

【 在 arik 的大作中提到: 】
: 假如汽车就在火车上行驶。
: 火车相对于地面速度为v，汽车速度方向相反。
: 汽车撞火车上的墙，和汽车在地面撞墙能量上有啥区别？

如果把墙定义为“质量巨大撞不动的刚体”，两种撞墙方式释放的能量没什么差别，这很正常——“火车+墙”的整体质量>>汽车的质量，所以碰撞后基本不改变“火车+墙”这一整体的运动状态，其仍保持相对地面的匀速直线运动v状态不变

原点锚定在火车（或者墙）上的参照系是惯性系，结果和在大地参照系（同样是惯性系）里面处理的结果没差别，事实上大地上一个刚体墙也可以视作 地球+墙 的整体，原点锚定在墙上等于使用了大地参照系这一惯性系

但是你把原点锚定在一个碰撞后不能保持原运动状态的汽车上建立参照系，这就不是惯性系了，处理起来不是高中物理能解决的。对撞释放的能量小才是64对撞损害远低于128撞墙的根本原因，什么吸能都是添头，只是进一步减轻损害起到点锦上添花的作用而已。
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修改:marion FROM 114.85.229.*
FROM 114.85.229.*