- 主题:【懂车帝碰撞疑问】后排到底怎么才能安全?
看这些测试,觉得后排比副驾危险多了
【 在 keler 的大作中提到: 】
: 看了汉-极狐,宝马X3-奔驰C系两个碰撞,后排头颈的伤害数值全都爆表。
: 3毫秒合成加速度(什么鬼)四个车分别是188g,128g,178g,170g,全都是红色。
: 前排有气囊,难道后排要安全的话也得在面前装气囊??
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不负责任,纯技术讨论,觉得dcd这个3ms合成加速度是不是和国标要求还是不能等价。
字面意思,国标描述的很清楚大于80g的时间不能>3ms;dcd那个“3ms合成加速度”是不是头3ms的加速度平均值?
如果这么理解的话,这2者数学意义就不等价。假设这个加速度应该基本是单调递减的(或者至少在比如>50g这种数值巨大的段是单调递减的)。
完全可能出现的情况,比如:1st ms 均值1000g,2ms均值100g,3ms均值10g,按gb就合格了,按dcd一平均370g不合格。在单调递减前提下,dcd提高了指标要求。
【 在 keler 的大作中提到: 】
: 这个偏颇了。查询之后发现国标、美标里面确实都有,HIC值限值都是1000,就是不知道那个HIC跟测评里的HIC15是什么关系;标准里也有合成加速度累计不应超过3毫秒的说法
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我也是这么觉得的,如果我的理解是对的,gb有一定的不合理性,只限制了超80g的时长,没限制峰值的高度。
或者我粗浅了,科学家和攻城狮们有隐含条件没有描述。
【 在 ski 的大作中提到: 】
: 按照你的说法,国标是不是应该改进一下,因为可能第一个ms的加速度下人已经挂了,但测试结果还是满足。
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也有可能。
类似的例子,冬季帝都大家都苦而久已的静电虽然能达到数千伏,远超人体安全电压,但是时间太短,影响力积分太小,没听说过谁被静电电伤甚至电死的。
同理,可能隐藏条件是虽然碰撞能超过80g,但显然不可能无穷大,估计也就是80g的很有限倍数,那么限制一下时间,总的积分就可接受了。
【 在 qian1994 的大作中提到: 】
: 我理解是3ms连续受到80G的加速度就挂了,所以不需要考虑峰值了。
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真的,静电放电电压可高了,只是时间特别短,电量特别小
【 在 keler 的大作中提到: 】
: 数千付?
: 那真是卧槽了
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