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- 主题:A4撞特斯拉
- 原文在哪里？看轮毂是上一代a4，整备质量应该是1.4吨。
【 在 wrsea 的大作中提到: 】
: top+只要求64km/h时候的表现，不代表实战限制在这个速度
: 而且撞的是A6，还要更重些，比撞墙还吃亏
: --来自微水木3.5.11
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FROM 223.104.3.* - 为啥要放所有车的池子里？只比较发生事故的两个车就行了。
【 在 wrsea 的大作中提到: 】
: 也许奥迪屈服强度100，特斯拉的98，对撞看当然差别大，放所有车的池子里，未必是很大差别。
: --来自微水木3.5.11
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FROM 223.104.3.* - 谁不在乎呢？
【 在 wrsea 的大作中提到: 】
: 好吧…
: 其实你要很在乎这个，买个重点suv才是王道。买个2.5顿的车，这种碰撞几乎必胜
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FROM 223.104.3.* - 2吨以上的suv一般都不便宜吧。
【 在 wrsea 的大作中提到: 】
: 真在乎应该买2顿以上suv
: 但很明显路上跑的大部分不是
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FROM 223.104.3.* - 别说没用的，都是一吨多的车撞起来model3还是吃亏了。
【 在 wrsea 的大作中提到: 】
: 国产十来万搞定，看网上一堆人吐槽说太重了费油…-_-
: 不过我现在也慢慢觉得主动安全做好和安全驾驶更重要，被动安全能达到测试优秀也就可以了。
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FROM 117.136.38.* - 看不懂法语。
【 在 last2 的大作中提到: 】
: https://www.sudinfo.be/id261969/article/2020-10-07/une-tesla-explosee-par-un-conducteur-fantome-de-93-ans-dans-lechangeur-de-loncin
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FROM 117.136.38.* - 中保研的碰撞测试。
我一直认为碰撞测试跟实际事故不能对等看待，果然有很大差距。
【 在 wrsea 的大作中提到: 】
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: 嗯，model3被动安全本来就一般般的，和丰田本田马自达这些差不多吧，强在主动安全。而奥迪算被动安全比较优秀的
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: 之前我看iihs的保险赔付数据，也基本是这么个结论。
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: --来自微水木3.5.11
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发自「今日水木 on iPhone X」
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FROM 117.136.38.* - 主动安全大多是人为可以避免的，避免不了的被动安全性能高才更重要。
【 在 wrsea 的大作中提到: 】
: 安全测试和实战肯定有差距，毕竟可以应试优化。而且安全测试只是底线，极端情况挑战超过安全测试要求很正常，这个情况谁好中保研体现不出来的
: 不过我看iihs的保险数据的话，奥迪a6比model3被动安全好，但也就降低20%左右出事后的赔付吧，但M3的主动安全能降低20-40%左右的出事概率。所以么其实可能都差不多少。iihs受伤赔付最低的是斯巴鲁，也是主动安全的功劳。（之前些年都是各种大型豪车为主）
: --来自微水木3.5.11
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FROM 117.136.38.* - 还有为了测试加强主驾A柱的。
反正我都是只认实战结果。
【 在 wrsea 的大作中提到: 】
: 另外中保研搞这个25%小偏执也是有一定争议的，欧洲一直就不太认可这东西，但美国很重视
: 而欧洲重视的一些东西，比如膝部气囊，美国认为没啥作用
: 奥迪A4在iihs第一次25% A柱断的最惨，但同年在iihs还混了个零死亡。而且iihs推25%后，也没看出车子安全性数据有明显提升。
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FROM 117.136.38.* - 我一向自诩车技不错，但是我不敢保证避免被疯了的车撞。
【 在 wrsea 的大作中提到: 】
: 我反正认为驾驶是最影响安全的因素
: 现在车只要过了安全测试优，同级车被动安全差不多少，能差50%顶天了
: 但开车水平，估计能影响一个数量级都不止
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FROM 117.136.38.*