- 主题:A4撞特斯拉
刚看了一个事故视频，躲不开的那种。
【 在 wrsea 的大作中提到: 】
: 如果这个考虑我觉得最靠谱的是在安全测试成绩好的条件下，尽可能买大的重的高的。差不多测试结果的话，轻的基本上撞不过重的。
: 其他数据都不靠谱，所谓实战数据量太少了。比如这个case，也代表不了国内的情况
: --来自微水木3.5.11
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我说你这个网页我昨天打开和今天打开是不一样的你信吗。
【 在 last2 的大作中提到: 】
: 里面有 Audi A6的字样
: 或者也可以直接翻译整个网页
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我昨天打开了三次，都是一个没有任何图片的纯文字网页，我仔细看了没有a6字样。刚才你说完我又去试了一下，变成了有图片的网页。太tm神奇了。
那个奥迪不论是a4还是a6都是老款的，安全性跟model3这种车型本不该相提并论。就是a6，车重也不会比model3大，欧标的车质量都轻，跟国内的进口a6不一样。
【 在 last2 的大作中提到: 】
: 你打开是不是一样我不知道
: 但我刚才又打开了下，没有变化
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速度质量和角度都是因素。特斯拉不能接受的地方是A柱而不是车头的受损程度。
【 在 last2 的大作中提到: 】
: 吃不吃亏还要看彼此的速度
: 这个碰撞中，特斯拉被挤垮的最主要原因还是另一侧是护栏
: 正常的中高速对撞，两车都会打横；
: ...................
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我本来就不信中保研，昨天查了一下model3的碰撞测试，不仅是优还是高分。
【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 毛豆3的车重，大都在电池上了，车架上反而要想办法减重
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: - 来自「最水木 for iPhone 8 Plus」
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不清楚碰撞过程，不下定论。
【 在 last2 的大作中提到: 】
: A柱是不是挂也取决于撞击时受力和角度
: 在斜角冲挤撞情况下，车子没法反向或侧向卸力，A柱大概率保不住
: 正常测试中除撞击正面外，其它各侧都是开放的，最终测试车都会侧转；这种情况下A柱保不住就是大事了
: ...................
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如果不是岂不是很尴尬。
【 在 last2 的大作中提到: 】
: 其实都是在推测
: 但从现场看特斯拉就是那种双侧受力被挤撞的态势
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参考这些意义不大，毕竟事故和事故很难一模一样。
【 在 last2 的大作中提到: 】
: 另外可以参考下前段时间懂车帝的双车对撞视频
: 以及各种碰撞测试的视频，在碰撞前后车子的运动方式
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这不好说，如果特斯拉是两次右侧撞击呢。第一次撞歪了第二次又撞正了。
【 在 last2 的大作中提到: 】
: 必然是双侧受力
: 看那些双车正面对撞视频和碰撞视频，单侧受力的情况下最终都会侧转甚至打横
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布朗运动有研究轨迹的意义吗。
【 在 last2 的大作中提到: 】
: 参考这个，可以判断出单侧受力和双侧受力在碰撞前后车子运动轨迹上的差异
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