- 主题:理想真有可能击败汉兰达
扯淡
【 在 aiye999 的大作中提到: 】
: 汉兰达和理想，完全是两个人群，互不干扰。
--
FROM 221.196.255.*
需求不同点在哪？
【 在 icome 的大作中提到: 】
: 说的对，需求不同
: --来自微水木3.5.11
--
FROM 221.196.255.*
完全没必要2.0t。
我穿了一次祁连山，感受就是1.2t保电完全够用了
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 那就不是这个价了，得跟ES8一个价格才能维持盈亏平衡
--
FROM 221.196.255.*
除了骂街说不出来整话的人，谁care呢。
【 在 leyouyip 的大作中提到: 】
: 互骂对方s x不就完了，反正我是看不上理想这太监车
: 发自「今日水木 on iOS」
--
FROM 221.196.255.*
玉门东镇出发，s215转s204到祁连县，地图显示的里程430多公里，实际里程500公里左右，一天开完。全部里程中铺装路面占比60%左右。
玉门东镇海拔一两千米，祁连县城海拔将近3000米，途中最高海拔4600米左右。
出发时表显剩余纯电续航81公里，以标准燃油优先模式（注意不是强保电燃油优先模型）行驶，整个行程的中表显剩余纯电续航的最低值是47公里，大致出现在接近途中最高海拔点时；到达祁连县时，表显剩余续航回充到91公里。我的开法比较激进，没刻意省电。
几个结论性的经验：
1 理想湾这套1.2T增程系统在这种路况下保电是完全没问题。
2 动力和NVH绝对比同级油车强很多。特别是动力，一没高原动力衰减二最大扭矩爆发早，山路超车确实很爽（我去年开2.5的CX-5去西藏，动力衰减严重，超车时发动机光嘶吼震颤，就是不见怎么提速）。
3 山路下坡用舒适模式的能量回收是完美解，轻带刹车时，机械刹车基本不用介入，整个下坡的过程是没有刹车过热风险的能量回收过程。看着表显续航里程一点点儿往上涨，心里好极了。
总结：相比于传统油车，增程系统开长途山路穿越，有几个显著的优势（动力、NVH、无刹车衰减问题），目前唯一可虑的是可靠性尚未得到长期验证。不过可靠性口碑可通过里程和时间的积累逐步确立。我想增程车取代油车的大趋势是不可逆转的。
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 必不必要那得看你怎么开，换2T就不会像1.2T那样容易开锅了，而且油耗也会比1.2T好，
: 是的，你没听错，换个大排量的发动机经济性可能反而比1.2T小马拉大车强
:
--
FROM 221.196.255.*
nvh、n和h肯定比cx-5强；底盘确实不如cx-5，不过装了平衡杆之后区别也没那么大。总体上nvh明显比cx-5强。
不过你说的这些都没任何意义。我讨论的是增程车的未来，增程车没必然的理由底盘不如油车，相反电池低重心低，比油车可能更有一些优势。所以30万左右的增程车，完全可以全面达到和超过百万油车的驾乘体验。这才是你不愿承认的。
另外油耗，你纯属搞笑。你怎么不比比市内油耗呢。何必等自驾时，现在就帖个市内油耗，敢吗。可以确定地说，即使理想湾不充电只加油，（市内和长途）综合油耗水平也没有比你3.0t的x5高，很况你那车小100万，完全没性价比，只是智商税而已。
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 在信仰粉眼里的车怎么可能有问题呢，你说你一三缸发动机加垃圾底盘NVH有多强这个只要有信仰咱没实测过都没法拆穿，
: 但油耗数字是摆在那里的骗不了人，1.2T比3T的车还高铁钉石锤了，我过阵自驾去贵州耍耍让你见识见识3T SUV的长途油耗什么水平
:
--
修改:Krete FROM 221.196.255.*
FROM 221.196.255.*
算了吧，100万的x5才是信仰，智商税70万
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 垃圾短轴底盘就不要跟我谈体验了，你谈的那都是信仰
:
--
FROM 221.196.255.*
你就是一个无耻喷子。安静顿挫方面的劣势不提，只提底盘的优势。这点儿优势值七十万？
- 来自 水木社区APP v3.4.2
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 把你那喷漆冒充铝的断轴钢底盘，换成真铝了，再来跟我谈智商
:
--
FROM 117.10.154.*
靠几十万块钱就能买到的“层次”，不是层次。只能说你太low。
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 咱俩不在一个层次不好比，你还是跟传祺GS8比比吧，估计价格只要20多万，
: 2T加上THS的油耗，能秒杀你那个破三缸
:
--
FROM 221.196.255.*