抬杠没必要，当时记得研究过摩托车的占路面积只比汽车小一点，这个占路是指行驶的时候包括前后留的面积，远大于自行车，当时也有电动车的研究，当时也是自行车道完全不适合发展电动车，所以早期北京还禁过电动车，至于摩托车驾驶员操守如何，自己去查查前几年的望京看看就知道了，被人深恶痛绝，当时交警对韩国人还不怎么查。
【 在 zorro9527 的大作中提到: 】
: 确实 全世界只有一个北京 只有她禁摩
: 别的首都都太low 都允许摩托车跑
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你这图证明摩托车省路？这全是违章，在北京，那就是自行车道和人行道估计都没了，你要考虑，如果不禁摩，毕竟摩托车价格还是低，那保有量就不是几十万辆的问题，而且现在汽车都在限行，未来限行可能越来越厉害，本来目标就是转向公共交通，另外北京现在电动车可以上牌啊，电动车不能解决问题么？

别说东南亚了，国内地方小镇那摩托车过多导致的交通混乱我每次节假日回老家都头皮发麻，正常国道上不知道什么时候窜出来一辆。
【 在 marsteel 的大作中提到: 】
: 别转移话题啊, 你的研究结果不是摩托车汽车的占地问题么. 速度上来情况摩托和汽车一样占路. 路口时候摩托可以压缩空间, 那不正好说明整体上摩托的确可以提高道路利用率嘛.
: 另外公共交通怎么大力发展, 二环可以大力发展, 你说4环5环6环怎么大力发展公交.
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很正常啊，因为跟速度有关系啊？北京电动车为什么限速25？是电动车技术到不了么？因为速度快了就失去了发展电动车的意义了。

摩托车速度摆在这里，他能达到汽车一样的速度，让你摩托车限速30可以么？


考虑问题光考虑自己开着是不是舒服，那事儿最简单了，还要政府干什么？摩托车全市是好处，又不占路，北京为什么还要禁？脑袋秀逗了么？你要能解决北京市的拥堵问题，你铁定能当选北京榜样。
【 在 marsteel 的大作中提到: 】
: 国道上从小路跑出来一辆电动车一辆农用车一辆汽车一辆拖拉机一辆畜力车都是发生过的. 各种每日更新的事故视频号经常能看到. 为啥非要用关爱摩托车驾驶员家庭的思维来限制摩托车的使用呢, 如果把这个思路用在汽车驾驶员家庭呢.
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高速限低速80你解释一下为什么？
【 在 marsteel 的大作中提到: 】
: 北京之前规定1.0L不准上长安街,你给解释一下这种规定的好处呗
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原理一样啊，不明白么？长安街是主动脉，排量太低会影响车流行进速度啊，原理肯定是这个，至于他们怎么仿真计算过程什么结论我没看到过。但我知道，之前有人认为这个涉嫌歧视，但公安交通管理局就是不改，认为地方有权按照实际情况指定交通规则。
【 在 marsteel 的大作中提到: 】
: 我不解释啊, 我又没表明支持这个.  
: 但是你说了 “摩托车全市是好处，又不占路，北京为什么还要禁？”。 所以你的理由就是因为北京出台政策都是站得住脚的, 所以我反问你为什么北京限制1.0L以下排量上长安街. 你解释这个就行, 躲避不解释就不用扯别的了.
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