- 主题:唐dmi爬坡
dmi的问题是电池小，缓冲池未必够用。
【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: 爬坡要耗电是工作原理决定的啊，电池就是削峰填谷用。
: 知道要爬坡，为啥要低电量？
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别扯淡了，私家车主和乘客能忍受像大货一样龟速爬坡？你知道一路都跟着大货后面龟速爬坡时什么体验吗。
dmi低配版应该也有十几度电池，但作为长距离爬坡的缓冲，还未必够用，更不用说那些1-2度电池的日系混动了。混动车，大电池才是王道，否则根本没法去高原开，纯属坑人。
【 在 catherineyun 的大作中提到: 】
: 爬坡这个和发动机功率关系不大，主要看输出的扭矩，如果变速箱有扭矩放大档或者能选择爬坡模式让变速箱锁在低档位提供足够的扭矩，爬坡根本不是问题，很多载重四五十吨的大货车都能上高原.......混动本来就有电机，爬坡应该有优势，那就要看车辆设定的逻辑了......是优先保证动力还是优先保证电量......
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有些人顽固地认为混动车提供大电池只是为了骗补，像日系那样只提供1-2度的电池才合理。
【 在 upndown 的大作中提到: 】
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https://mp.weixin.qq.com/s/AvAut0znMY94hD-TGMhvtA: 长时间爬坡行驶能力待检验。本人在提车后试过一次海拔落差约500米的爬坡，为了确保到目的地用电，在山下设置了保电68%的目标，但到达目的地后，电量仍然消耗了约10%左右，而且在停车后系统报出了发动机故障灯（稍后即消失，个人怀疑是发动机过热导致）。通过这次爬山，我人个认为如果唐DMI在长时间爬山时，又恰好电量不足（例如低于20%），那么会存在电量完全使用殆尽的情形，而这样的话仅凭1.5T发动机能否驱动2.3T（还不含车载人员、物品）的车辆上行？
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1.5吨的纯油车一般不会爬不动坡，因为动力系统只靠汽油机。
但混动车的发动机普遍功率和扭矩偏小，到了高原还有30-50%的动力衰减，如果再没有了电，爬坡可能出大问题。即使能勉强爬，体验会很差。所以，不配大电池的混动，就是糊弄人。连山路开起来都费劲，更不用说高原了。
另外，别扯弯道逆行这个蛋，你全家弯道逆行。
【 在 catherineyun 的大作中提到: 】
: 大电池成本高，也就是现在为了拿补贴才发展大电池混动，1.5t的车多了去了，没见过哪个车爬坡爬不动的，要么变速箱不行，要么车辆设定的逻辑不行......当然山路上坡前面遇到龟速大货车正常人在不具备超车条件的时候都是跟车，也许你比较厉害，能山路逆行弯道超车吧......
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你一贯信口雌黄。跟纯电驱动的车在高原比山路加速，你的x5没一点儿机会。
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 你又瞎掰，爬大坡持续高负荷得上大排量涡轮增压机器才是王道，一箱油几十公斤相当于几百度电油门
: 想怎么踩就怎么踩，而你电池的能量密度就那样，装再多也就几十度电，装多了电池还增加死重增加能耗
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我从来没说要弯道逆行超车，你要脸的话就不要造谣。
【 在 catherineyun 的大作中提到: 】
: 弯道逆行超车难道不是你说的？
: 1.5吨的纯油车一般不会爬不动坡，因为动力系统只靠汽油机。
: 但混动车的发动机普遍功率和扭矩偏小，到了高原还有30-50
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你为了个破车，脸都不要了。
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 你可真能YY，X5碾压你是没任何悬念的，各方面，
: 你也就山路过弯强行借道超车有点机会，我胆子没你肥
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都是因为你不要脸给我造谣。
【 在 catherineyun 的大作中提到: 】
: 你这个山路弯道逆行超车的梗我想混车版的老人都知道吧，哈哈哈哈......
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我说的是“入弯前可以借道”。“入弯前”，懂吗。
【 在 catherineyun 的大作中提到: 】
: 自己发帖说过的话都不承认了？你没说过这个梗哪来的？
: 我从来没说要弯道逆行超车，你要脸的话就不要造谣。
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几个你这种造谣机持续造谣，忽悠了一群没脑子的。
【 在 catherineyun 的大作中提到: 】
: 我造谣？证据呢？你搜搜本版看看这个梗多少人都怼过你！
: 都是因为你不要脸给我造谣。
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