- 主题:把L2L3的速度强制限制在AEB的有效区间内
比如速度80以上AEB无效,那么L2L3超过80就强制退出或者禁止启动,有效避免责任致死事故。
想让加速好用就把刹车先做好。这主意怎么样
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那挺好啊
【 在 richiter 的大作中提到: 】
: 奥迪160 aeb也有效
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: - 来自「最水木 for iPhone Xs Max」
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开到240,宝马可以在撞上静止大客车前把车速降到50或者更低吗?
【 在 greenxiayi 的大作中提到: 】
: 宝马说明书上写了,250km以上时速所有这些辅助功能都失效。
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就像ESP的实现是由加速和减速实现的,难道说必须要开了ESP才能加速减速?
除非手动关闭,否则AEB应该始终开启。
特斯拉这逻辑,属于产品经理脑子里有水
【 在 resin 的大作中提到: 】
: 我昨天才搞明白一件事,懂车帝上的测试主动安全,是说并没有开启自适应巡航也没开启车道保持,而是在踩着油门加速行驶的过程中,前面遇到一个静止物体,由车主动接管刹车这个过程,一边是驾驶员踩着油门,一边是要汽车主动刹停,在这个情况下只能60公里的时速有效。
: 而如果开启ACC,脚不踩电门也不踩刹车, 这个时候,特斯拉30/60/80/120公里时速都能在静止的车辆前刹停的。
: 在懂车帝APP上,只有特斯拉、理想one有辅助驾驶测试(提到了我说的120公里时速都能刹停的情况)。但奇怪的是小鹏、蔚来都没有。
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应该对具备辅助驾驶的车辆强制检测,设立科目不断更新标准
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 问题是AEB并非所有场景下都保证不犯错
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仔细看了两遍,还是不确定是不是理解了你的意思。
首先,“其他有ESP”,你是想说其它有AEB的车吧?
其次,判断五秒后会撞上然后直接刹停,只要那确实是个人在200米外,我不觉得有什么问题,你觉得是个问题?但是把地上影子当做路障就大脚急刹才是问题
第三,AEB字面就是紧急制动,不是紧急刹停,判断在在安全距离内车速过快可能撞上就制动而且一般是大脚制动。这考验的就是对碰撞的预测和应对策略。百公里时速下司机没有做出反应但车自己以三十公里撞上障碍,我当然能接受,已经把至少乘员的受伤风险极大降低了
AEB应该是强制避免剧烈碰撞,保命用的。懂车帝测试里那些场景tsl竟然基本没减速吧。为了避免影子刹车,所以提高AEB的打开门槛,即把同意开启AEB的免责条款搞的跟ACC的免责条款一样。除了鸡贼,能说什么呢?
【 在 resin 的大作中提到: 】
: 你捋一捋这其中的逻辑:
: 没有开ACC,没有开车道辅助,这个时候操作者主要是司机,司机要加速,结果远方(两百米开外)有个人在车道里,但是是往出去走的方向,他两秒后就会离开本车道(他也可能失心疯突然站定),现在特斯拉根据你的车速判断五秒后会撞上,不管三七二十一一脚刹车给你刹停了,这时候你会不会骂特斯拉的产品经理脑子有水?————注意,那会车已经在声音警告了,滴滴滴的提示,结果司机就是不管不顾的丝毫不减速的往前冲。冲到最后,车机发现司机实在是个傻逼了马上给紧急刹停,结果因为速度太快刹不住了,撞上去的速度在30时速左右——其他有ESP的,能做到这一点不?
: 就是刚刚这种逻辑,司机一直踩着油门的情况下,时速100公里以下,特斯拉都能紧急刹停,120时速的时候没能刹停,市区里基本碰不到100公里以上的时速。
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