- 主题:卖车不为利润，东风雪铁龙希望从凡尔赛C5X中获得什么？
凡尔赛作为合资车企的B级车，配置并不低，而定价14~18并不高，现在是厂家自己公开说没利润，是否真实，需要实际看看车，试驾下，有辨别能力的拆了看看内部用料，再和其他品牌同级别的同价位的车型横向对比一下，就一目了然了，PSA+FCA稳坐欧洲销量第二的车企，PSA多年前就在中国建立了采购部门，成本控制会不会存在像你所说有问题，神龙汽车因为销量连续几年大跌，原来四个整车厂已经关停了两个，大量裁员，到今年才对外宣布已经实现了盈亏平衡，还会不会还存在像你所说的转移利润和浪费，这种事情不能随口就说，捕风捉影吧
【 在 wazowski 的大作中提到: 】
: 没有利润又不代表这车卖这个价格值,成本管控不住或者通过零部件采购转移利润的各类奇葩多了去了,那个办公室一年零食造掉四千万的不也是车企
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修改:wingofray FROM 60.28.103.*
FROM 60.28.103.*
您这种客户国内还是太少了 国内主要消费群体更看重省油和保值。。。
【 在 infaith 的大作中提到: 】
: 其实不用考虑太省油，开着舒服才重要。100公里多两个油 10块钱， 1万公里才多1000块钱。
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FROM 60.28.103.*
标致雪铁龙2015年，在中国一年销量70万辆的时候，可能存在你所说的问题，毕竟15年前后的车部分配件确实有问题，现在已经到了生死存亡的关头，还玩这个是嫌自己死的太慢吗？再者，你有实锤就摆出来看，不然谁有时间陪你在这胡猜，C5X是合资B级车里定价不说最低也差不多是最低的了吧，你还无端猜人家利润转移又是何居心。。。
【 在 wazowski 的大作中提到: 】
: 合资车零部件采购你跟我说不存在利润转移...这才是随口就说吧?
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FROM 60.28.103.*
和厂家没任何关系
【 在 wangzhengbj 的大作中提到: 】
: 为啥你天天在这普及法系车呢，是不是厂家的？
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FROM 60.28.103.*
我在等置换 现在开C4L
【 在 wangzhengbj 的大作中提到: 】
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: 你买了么，c5x
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发自「今日水木 on TEL-AN00」
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FROM 117.13.152.*
就是天逸的PHC自适应液压悬挂，减震器的阻尼可变，初段软，后段硬
【 在 HYN0S 的大作中提到: 】
: 搭车问下，c5x配置里写着支持悬架软硬调节，这个功能是怎么实现的？实际效果是啥样？
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: - 来自「最水木 for iPhone 8 Plus」
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FROM 60.28.103.*
能感觉到，不能手调
这种减震器简单说就是，小颠簸时，阻尼很小，减震器不会阻值弹簧吸收路边的震动导致震动向车内传导，反而可以轻松将小的颠簸化解，而遇到大的颠簸时，减震器的阻尼又很大，避免一些极限情况的发生，总之就是可以让车的底盘可变行程更高，但极限并没有降低，普通减震器是不能兼顾这两个方面的，肯定要有取舍，所以一般车的底盘会根据减震器阻尼的大还是小，被分类为偏运动，还是偏舒适，PHC减震器就可以同时兼顾运动和舒适
【 在 tbbt2013 的大作中提到: 】
: 能感觉到么
: 能手动调吗
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FROM 60.28.103.*
你具体讲讲怎么利润转移的
【 在 wazowski 的大作中提到: 】
: 哪里是无端猜测,我前面不是说论据了吗,合资车零部件采购不可能没有利润转移就是我的观点.
: 再说了法系在国内都卖成这个鸟样了你说我能有什么居心?就事论事的碎嘴吃瓜群众呗
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FROM 60.28.103.*
PHC减震器，官方说法一直都是自适应，并没说过可调节，标致508L和雪铁龙DS7的才是可调节
【 在 HYN0S 的大作中提到: 】
: 所以这其实应该叫特性而不是可调节，对吧。
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: - 来自「最水木 for iPhone 8 Plus」
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FROM 60.28.103.*
这种小问题投诉榜看看，日系也一堆堆，老款卡罗拉雷凌直到停产后减震漏油的问题也没解决吧。。。
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 就神龙这几十年如故的流鼻涕的玻璃水喷嘴，索赔就换坚决不改的玻璃升降器，掉渣的皮带，召回的轮胎，说神龙的采购没猫腻，鬼都不信
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FROM 60.28.103.*