跟那些没关系
混合喷射是减少怠速和低速的喷油量，创造一个相对比较准确的空燃比，好处是进气歧管不那么容易产生积碳
330和380的区别是高低功率，国外都是混合喷射，国内低配的阉割掉了进气歧管喷射，节省了4个喷油嘴和油轨的成本，这在2代888发动机上就是如此，同时阉割掉的还有分层燃烧。
涡轮和颗粒捕捉器没关系，颗粒捕捉器是排放要求加装的，以前国五没那么严所以不用。堵不堵塞看燃烧充分不充分，以及功率大小。功率高混合气浓度高当然燃烧不充分，低速下容易产生积碳。此外就是机油中的灰分，现在很多日系车都用专门的日系专用低灰分机油，加上功率小压缩比低，燃烧充分也就不容易产生积碳了。

其实有个很简单的办法，排气管上打几个孔，减少排气背压，颗粒捕捉器堵了也不至于油耗太高，偶尔拉高转速跑个高速就给清理了



【 在 topking 的大作中提到: 】
: 有混合喷射技术和自然吸气的发动机不加颗粒捕捉器就能实现国六排放。
: 带涡轮增压的直喷发动机都要带颗粒捕捉器。
: 联想到大众的380tsi和330TSI，好像这个结论很有道理。
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