- 主题:DM-i算不算现阶段很好的解决方案？不考虑车企品牌而言
是非常好
所以大众投奔了这个路线
这将对丰田的ths带来极大压力
丰田肯定会调整ths的市场策略
【 在 idgc (idgc) 的大作中提到: 】
: 在纯电车还纯在明显弊端（续航短、充电慢)的现阶段，DM-i是不是一个很好的方案呢？
: 1，市区通勤，纯电110公里的续航大概可以满足2天左右的上下班通勤（个人觉得电池再大些、纯电续航到200更好）。
: 2，长途出行就当油车开好了，没续航焦虑。
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大电池并不是必须的
大众新搞的类似混合动力系统
就有插电和非插电两种形态
【 在 threebird (飞剑仙朱亮) 的大作中提到: 】
: 是，也不是。
: 更平顺，更省油，动力更强。
: 但是省了一个变速箱，需要大电池和大电机，丰田造，成本得上20W。
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我只是说这个路线
大众就是两种形态都有
【 在 xiaomeng (小勐) 的大作中提到: 】
: 非大电池要换电池类型，dmi用的刀片电池大电流放电性能应该不行，dmi如果只用2度电
: 带不动那么大功率电机或者寿命大减
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大众不是马上也要搞出来了么
【 在 aircrane (耕田的小猪) 的大作中提到: 】
: 理想技术不行，如果理想把DMI买来装车也行
: - 来自 水木社区APP v3.5.1
: 这个高端点的不就是理想吗？
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有啊
和dmi/immd类似
【 在 windferry (随风而渡) 的大作中提到: 】
: 大众的混动？ 没消息啊！
: ※ 来源:·水木社区 mysmth.net·[FROM: 60.179.225.70]
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我不觉得需求上是必须的啊
我就不想买大电池的插混
原理上就不经济
【 在 winnerstone1 (winnerstone) 的大作中提到: 】
: 需求上是必须的
: 发自「今日水木 on iOS」
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嗯，马上要推出了
【 在 rtossystem (可re啊) 的大作中提到: 】
: 大众也做这个啊
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市场上会给出很多选择的
毕竟不插电的ths卖得也挺火的
【 在 mcbroom (韩粉的粉) 的大作中提到: 】
: 政策上经济
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这是个很合理的道路啊
关键是大众是具有世界级影响力的品牌
【 在 aircrane (耕田的小猪) 的大作中提到: 】
: 长城和奇瑞的也快出来了啊，说是吉利也转过来了
: 大众不是马上也要搞出来了么
: - 来自 水木社区APP v3.5.1
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市场需求是多样化的
不是所有人都需要背着大电池
【 在 tenwars (Rand) 的大作中提到: 】
: 小电池馈电后，无论什么路况，都只能用发动机硬刚，发动机就不太可能达到最高效率；而且，小电池充满电以后，发动机如果有多余动力输出也只能浪费掉，浪费燃油。
: 所以大电池虽然增加了车重，但大电池可以在绝大部分情况下保证发动机都在高效区间运行，一进一出，燃油经济性未必比小电池差。
: 另外，大电池可以提高电机功率输出，加速性能会更好。
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