- 主题:DM-i算不算现阶段很好的解决方案？不考虑车企品牌而言
从经济角度一定是不经济的
【 在 tenwars (Rand) 的大作中提到: 】
: 我说的跟这有关系？我只是说大电池未必比小电池不经济
: 市场上还有人买大排量皮卡，也是需求啊
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我就是不想背大电池，不经济啊
【 在 greenxiayi (gxa) 的大作中提到: 】
: 你是没深入思考过这个问题，其实还是要大电池的，因为锂电池的特性就是浅冲浅放衰
: 减的比镍氢块，所以本田部分混动车主已经高手到电池衰减油耗变高了，但电池不算坏
: 了又不能给换。丰田也有锂电池的HEV，为啥不在中国卖？其实在美国也不是主推，主要
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看看这些厂家的解决方案如何呗
不需要大电池
但是电池也可以不用小得那么极致啊
【 在 greenxiayi (gxa) 的大作中提到: 】
: 那你就得接受电池衰减后油耗变高的副作用。
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不知道啊，我觉得大众既然也搞了，而且还是两种都有
可以看看实际效果啊
【 在 greenxiayi (gxa) 的大作中提到: 】
: 目前看兼顾动力、油耗、寿命前提下这是最佳解决方案，还能顺便省个购置税。最省油
: 的方案从EPA油耗数据看是现代的，不知道为啥没在中国销售。
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丰田混动是可以啊
【 在 rtossystem (可re啊) 的大作中提到: 】
: 丰田的混动不用背大电池啊，虽然动力一般
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问题是缓冲区不需要那么大啊
【 在 tenwars (Rand) 的大作中提到: 】
: 那这就要讲道理了
: 我的道理我讲过了，大电池可以给发动机能量输出提供大缓冲池，确保发动机绝大部分情况运行在高效区间，而小电池缓冲不足可能降低发动机综合热效率。
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所以我觉得大众还可以啊
一次搞俩
【 在 djkstra (码蚁) 的大作中提到: 】
: 都是被政策逼的，电池大了才有补贴免税和车牌，这也导致大家不用追求技术上的优化了
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你说的这些都是非经济性问题。。。
【 在 tenwars (Rand) 的大作中提到: 】
: 这个是定量分析了，电池多大才是最佳平衡点？
: 另外还需要考虑大电池带来的额外好处啊，电机更大的输出功率，停车开空调，外放电源。这都是使用价值加成，也不仅仅从燃油经济性一个角度去考虑。
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背电池就是不经济的啊
【 在 tenwars (Rand) 的大作中提到: 】
: 问题是DMi上午经济性已经很高了啊，哪怕牺牲一点经济性，满足性能需求，也不会造成性能短板啊
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经济是相对于背小电池
【 在 googlestyle (googlestyle) 的大作中提到: 】
: 你的经济怎么算的？
: DMi比同级别车价格便宜，更省油，体验更好。
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