- 主题:DM-i算不算现阶段很好的解决方案？不考虑车企品牌而言
小电池馈电后，无论什么路况，都只能用发动机硬刚，发动机就不太可能达到最高效率；而且，小电池充满电以后，发动机如果有多余动力输出也只能浪费掉，浪费燃油。
所以大电池虽然增加了车重，但大电池可以在绝大部分情况下保证发动机都在高效区间运行，一进一出，燃油经济性未必比小电池差。
另外，大电池可以提高电机功率输出，加速性能会更好。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 我不觉得需求上是必须的啊
: 我就不想买大电池的插混
: 原理上就不经济
: ...................
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修改:tenwars FROM 61.135.24.*
FROM 61.135.24.*
我说的跟这有关系？我只是说大电池未必比小电池不经济
市场上还有人买大排量皮卡，也是需求啊
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 市场需求是多样化的
: 不是所有人都需要背着大电池
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那这就要讲道理了
我的道理我讲过了，大电池可以给发动机能量输出提供大缓冲池，确保发动机绝大部分情况运行在高效区间，而小电池缓冲不足可能降低发动机综合热效率。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 从经济角度一定是不经济的
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第一发动机热效率比亚迪高，第二理想发动机无法直驱
【 在 xueyandy 的大作中提到: 】
: 比亚迪的DMI和理想的那个有啥区别？
: - 来自「最水木 for iPhone13,2」
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讨论的是DMI，不是理想
DM-i至少自己号称用了热效率高达43%的专用发动机
【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 实际上大电池会导致车又大又重，而给发动机的空间不够排量太小无法进入高效区间，理想就是典型，跑高速百公里要10个油
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: 发自「今日水木 on iPhone 8 Plus」
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这个是定量分析了，电池多大才是最佳平衡点？
另外还需要考虑大电池带来的额外好处啊，电机更大的输出功率，停车开空调，外放电源。这都是使用价值加成，也不仅仅从燃油经济性一个角度去考虑。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 问题是缓冲区不需要那么大啊
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问题是DMi上午经济性已经很高了啊，哪怕牺牲一点经济性，满足性能需求，也不会造成性能短板啊
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 你说的这些都是非经济性问题。。。
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问题是比燃油车不背就是经济啊
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 背电池就是不经济的啊
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大部分都是市内通勤
日系混动价格更贵，加速更慢
【 在 capablanca 的大作中提到: 】
: 要老堵车有优势，跑高速没啥优势，但是老堵车的话，他面临着普通插混和日系混动的竞争。
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三十万内。。。那等dmi出了四驱再来看吧
至少目前这跟dmi完全不在一个区间
【 在 gemini 的大作中提到: 】
: 丰田威兰达 混动四驱劲擎版 5.8秒，三十万内加速最快的suv（吧？）
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