- 主题:2017年B8迈腾330领先型，4.8万公里变速箱故障报警
不用去4s店换，外面修一样，换个拆车的5000不到。
一般都是保一个月，一个月不出问题就不会出问题了，没有保一年的，除非高价的再造的。
机电单元分两种，一种是事故车拆下来的，没有保修；一种是小故障维修的，比如更换电脑板，所谓再造，给你店保一年。买拆车的可靠一些。
这个故障从dq200开始就有了，原因是阀体里面的油结晶堵塞，造成没有奇数档或偶数档。电脑板没坏还能卖1000多。
解决的办法就是，不要等6万公里再去换变速箱油，如果平时低速，堵车比较多，4万就去换。6万换油是路况好的情况下标定的。
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那是你没看到
吉利的双离合故障率更高
有没有看到问题，要看保有量
【 在 omnia7 的大作中提到: 】
: 别的车企也有双离合，为啥没问题？
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: #发自zSMTH@V1981A
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换个阀体就好了，又能生龙活虎。5000左右包安装，相当于你在4s店做一次大保养。大众配件到处都有，咸鱼上找个本地修变速箱的，直接开过去弄就行了。不用担心保修问题，一般就是保一个月，一个月不出问题就基本上不会出问题了，这个是有统计的，没那么容易坏。但也不排除个例
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双离合故障基本都是机电单元引起的，但是这东西一般不给修都是换。换下来的也能卖钱，有专门修机电单元的地方，修好了当拆车件卖。
维修成本并不高，就是要注意更换的时候一定要把密封垫换了，否则漏油。我上次修就没换密封垫，装上后漏油，又放掉变速箱油更换的垫子，白花一遍工时费
【 在 feq09 的大作中提到: 】
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: 行家啊，看迈腾论坛、抖音好多这种情况，大多就是一个类似纽扣电池的传感器故障，更换这个就行了；迈腾论坛有人回复：“针对17，18款机电单元电脑版传感器故障，厂家有个优惠索赔方案，正常车子都符合可以免费索赔维修一次，你可以要求4s把你车辆信息发给厂家核实，4s拒绝或只是说过保了就要自费，就厂家400和车质网投诉4s隐瞒相关政策，不配合维修”，还有待验证
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上一次大规模出现投诉是2012年，大众的解决办法是2012年12月31日之前生产的DQ200,DQ250变速箱，保修政策延长至10年16万公里
从2014年4月开始，DSG变速箱保修期统一降低为3年6万公里
DQ200因为设计缺陷已经淘汰，升级为DQ380系列，但是机电单元问题依然存在。我之前写过一个大众变速箱的分析，简单的说就是DSG和PKD其实都是双离合，但是因为制造成本问题采用的电气元件寿命不同。
而作为同时期的DQ200和DQ250，前者是以前是luk制造，2010年开始就是大连制造了。后者是博格华纳提供的模块，德国制造。而且这两款一个面向经济型轿车，一个面向性能车，成本差很多，所以故障率也差很多
一个字，钱闹的，十几万的车除了CVT就是这个，你要老掉牙的AT也照样会出故障，而且修起来更贵。想皮实耐用，有PDK，就是贵而已
【 在 fengzhige 的大作中提到: 】
: 大众这款双离合，5~7w公里故障高峰，现象都一致，都是偶数档不能用，更奇葩的是 一般都是高速一次开了两百公里以上，进匝道时出现；TCU内部传感器件热应力不达标，严重的设计缺陷。
: 通过4s店的统计反馈， 5~7w公里出问题的概率不低于20% 左右。
: 然而，并没有召回，甚至还要赚一笔2w的维修费，国内消费者权益实在太低了。。。
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