- 主题:高速路上电车就是移动路障
不是。
电机有个特性,大功率下效率高,小功率效率低。
所以大脚电门加速,这时功率大效率高。而且,电能转动能,不吃亏。然后滑行,不回收,慢慢释放动能。
然后再猛加速。
你说的这厮非常懂行。
【 在 kingforone 的大作中提到: 】
: 都有肉的。
: 其实电车有一个非常有趣的现象,就是忽快忽慢搞能量回收, 我遇到过一辆taycan, 跟
: 我在一个路段并行了几十公里, 时而呼啦一下跑到前面,过了一会儿我们又能追上他然
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你可以看看电机效率云图。小功率下效率多低。
【 在 moemo 的大作中提到: 】
: 这个纯属扯淡,电车就是匀速时候最省电。指示taycan太浪,而电池又支持不了他这么浪,所以他就搞些超车,慢行来满足自己。
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no。从60kph到120,效率下不了1%。
但是从功率30%到10%,效率至少下降10%。
【 在 tsa300 的大作中提到: 】
: 扯淡,电机效率随转速升高而递减,这就是为什么taycan要设置变速箱。
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120以上效率明显下降,到180,再下降10%。需要在120以上长时间运行,才需要变速箱。
【 在 tsa300 的大作中提到: 】
: 扯淡,电机效率随转速升高而递减,这就是为什么taycan要设置变速箱。
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最高效区间,最高转速与最低转速之比,目前技术,一般是2.
也就是说,把60KPH设定在低端,高端就是120kph。这个区域内,效率高低差不到1%。
【 在 tsa300 的大作中提到: 】
: 这就是递减
: 电机只有一个有限转速范围的效率平台,高低转速都效率低,设计车的时候选一个常用的范围,对大多数电动车来说,选的就是跑高速当移动路障的效率区间
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一般不会,受不起那个累。不过前边有朋友说太惨司机这么开,我给解释下。
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 没这么累开车的吧?
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费电跟效率两码事。
大脚油门是费电,但是,这费得电都变动能了,不吃亏。
动能公式请复习下,V1到V2,这个能量必须出,与快慢无关。
大脚油门功率大时间短,小脚油门功率小,时间长。总能量相同。
大功率的电机效率还高一点点。
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 高扭更费电倒是真的。
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修改:ylh1969 FROM 221.221.53.*
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超车时开140基本就够。超过去降到120~130.200没必要吧?
【 在 iTuzi 的大作中提到: 】
: 快的电车是火箭啊?在高速上见过180时速的也没快到嗖的一下过去了。新一代电车高速续航还没有突破500的呢,就能在高速上开200多了?
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大功率小功率都一样,什么速度什么风阻。
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 变成动能的同时,风阻也在增加。
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也没问题。但是有点害怕吃罚单。
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 不够,150最好,并行时间太长了。
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