- 主题:别再瞧不起没四驱的标致了，308挑战佛坡全程一把过
事实就是消费者根本不在乎这个，而不是不了解
要不销量也不会从70万变成5万
另外，奉劝psa趁现在还赚钱，多投入一点到研发吧，咖啡法案可不是三缸就能糊弄过去的。大众meb已经在欧洲卖爆了，特斯拉的柏林工厂也要开了，留给psa的时间不多了
【 在 wingofray 的大作中提到: 】
: 快速行驶时的麋鹿变现能力；
: 前驱低速走烂路时的爬坡能力；
: 中速山路劈弯的能力；
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屠龙术有何意义，是个互联网企业就能造个后驱电车上这个坡
【 在 wingofray 的大作中提到: 】
: 那你可以看看那个视频号发的其他视频，看看前驱BBA爬这个坡都什么德性，拍视频的说了这个坡看着轻松，但前驱车几乎没有能上去的，308做到了
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PSA继续傲慢就是了，hybird4因为成本问题从来就没能大规模推广，eVMP还是从EMP2改的
勉强出两个油改电的车型，“牵引力故障”趴窝屡见不鲜，自己也不敢卖了
【 在 wingofray 的大作中提到: 】
: 对于不了解PSA的人，说再多也没用，PSA于十年前就量产了hybird4混动，PSA的混动技术秒杀欧洲所有车企，BMW曾主动寻求和PSA合作，企图获取PSA的混动技术，最后被PSA拒绝，PSA从来不缺混动技术，甭说是个互联网企业都能造的纯电玩具
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这个没错啊
但是你用尖端技术造了个前驱车做了件谁都能造的电车也能做的事情
观众纷纷大拇指，技术牛得不要不要的！然后都去买电车了
【 在 wingofray 的大作中提到: 】
: 电车谁都能造，好底盘就不是谁都能造
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10年前你或许领先
10年后连个牵引力故障都解决不好，还觉得自己领先啊？
再不思进取，中国的断崖就要在欧洲重现了
【 在 wingofray 的大作中提到: 】
: 这是傲慢吗？这叫事实
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还沉浸在自己天朝上国的荣光里面呢？
PSA一直就是变速箱发动机技术弱鸡，底盘技术还不错
按说这一波电动化应该是主动去推动才是，可以勇抓大把红利
现在连大众宝马产品都上市了，PSA的电车还在PPT上
这种企业不死谁死
【 在 wingofray 的大作中提到: 】
: 好底盘从来都是传统车企的优势，传统车企向新能源过渡后，依然能保持底盘上的优势，说白了电车就是技术门槛低，省了最难的发动机变速箱而已，传统车企全面过渡到新能源后底盘依然有巨大的优势是新兴互联网车企比不了的，说到底用户最好要把车开起来，而不是把所谓的电车一直停在那在车里玩车载电脑
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有种报了以后不要趴窝啊，可是PSA敢吗？
油车报警后不管，最多趴了；电车报警后继续开，可是有可能会烧的
【 在 wingofray 的大作中提到: 】
: 法系传感器太多，学日系少点传感器，能不报的全不报多好，我C4L报过不止一次发动机故障，照开，报过电路故障，照开，到现在也嘛事没有
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囫囵话就不要来回说了
【 在 wingofray 的大作中提到: 】
: 以我报过几次发动机故障，而且后面啥都没动接着又开了几万公里的经验来看，就是法国人傻，不搞那么多传感器继电器故障灯，车一样开，屁事没有，反而乱七八糟继电器搞多了更容易出问题，法系神灯可是出了名的，实际就是没啥问题，传感器误报而已
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17万，月销两位数；十万七万抢手，这又不矛盾
充分证明神龙做车还是有水平的，十三万的成本可以做出十万价位的top级车
【 在 wingofray 的大作中提到: 】
: 虽然后来二手市场掀起过308S的热潮，成了抢手货，可惜神龙干什么都做不长
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二手市场法系香太正常了
法系保值率低，入手价就很便宜，法系新车又出得慢，又不愿意降价，大把的套利空间
日系保值率太高，本来套利空间就小，万一周转得慢点就风险很大
【 在 wingofray 的大作中提到: 】
: 我知道几个二手贩子有的专做法系，有的卖法系为主，二手市场法系太香了，反而有些贩子搞日系亏了钱
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