- 主题:5.65kg氢气跑1359公里!丰田Mirai氢燃料电池车获吉尼斯世界纪录
绿氢的话需要电解水制氢,再高成本把压缩氢运到用氢城市,加氢站,加到车上,氢电池再把氢转换成电能驱动汽车。请问,单不说制氢、储氢、运氢的成本高的没谱,单说这么多步骤都需出现能量折损,为什么不把电通过一根线直接输送到充电桩给车充上?
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【 在 west 的大作中提到: 】
: 风光电的废电制氢
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目前弃光弃风较严重集中在三北地区,如果氢能用在小汽车上,作为重点需求的东南沿海与三北地区距离太远,运氢成本高的离谱。如果在三北地区当地消纳,可用于矿山等氢能卡车,但消纳能力有限,目前仅鄂尔多斯地区2021年自治区批复的氢能项目年制造能力就超过了40万吨,已经超过鄂尔多斯地区所有矿山卡车的用能需求。而且今年以来,以国家电投为代表在蒙西矿山地区大力发展纯电矿山卡车,建设换电站,用能效率还是高于氢能。所以你说废电制氢,用制氢代替储能,还是走不通,因为电化学和物理装置储能都能随时补充电网负荷需求曲线,但制氢储了能还是要在交通运输上找出路,还是没有纯电能量效率高。另外的出路就是替代煤化工的灰氢(中间产品),但据目前测算,绿氢(新能源废电电解氢)要想替代化工中间产品灰氢,需要电价降到0.16元/度以下,根本不具备操作性。
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【 在 zhenniub 的大作中提到: 】
: 你别根据现在测算,氢能是瞄准碳中和目标的,你拿现在测算有啥用?按现在测算,永远也到不了碳中和
我做光伏,风电哪个不是为了双碳目标,这还用说吗?说的是能量性价比的问题,跟预计和现实测算扯不上关系。
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