- 主题:5.65kg氢气跑1359公里！丰田Mirai氢燃料电池车获吉尼斯世界纪录
老三篇no2，
氢能现在是韩国更激进，
中美现在都是两条腿走路，重型车氢能，小型乘用车选择电动或者偏向电动。
【 在 avesta (祁连) 的大作中提到: 】
: 中美两个大国都选择了电动汽车路线，日本和丰田又一次点错了。
: 发自「今日水木 on Android」
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老三篇no3，丰田逼的别人无路可走，实际上燃料电池堆，丰田根本不领先，
还比不上加拿大巴拉德，小型车韩国现代已经超车了。
【 在 ltdemon (ltdemon) 的大作中提到: 】
: 没用，现在最大的问题是，丰田把氢能源车相关专利都包圆了，等着躺赚，结果其他人全都不和他玩了。
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谁知道呢，英文名叫fuelcell，
用氢氧电化学反应生成电流驱动电机，不是燃烧，燃烧就是内燃机了。
还需要中间缓冲的电池（锂电），丰田的车配1.3kwh电池。
【 在 guestking (无) 的大作中提到: 】
: 那为什么要叫电池?
: 是用氢气燃烧带动发电机
: 然后再用电驱动汽车吗？
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电动车迅雷不及掩耳盗铃之势发展，很快就各种瓶颈了，所谓的占领市场的中国，也没达到小型乘用车市场的10%，全球范围还远着呢，过渡期间主流的还是混动，未来看变化，尤其结合现在碳中和，氢能是绕不过去的必选项，国家必须要发展氢能了，然后一旦氢能网络建设起来，情况就会有非常大的变化。
【 在 avesta (祁连) 的大作中提到: 】
: 那么，氢气的老问题解决了吗？
: 电动汽车现在是迅雷不及掩耳之势，占领市场，氢燃料电池汽车恐怕又像当初索尼MD松下等离子电视一样的命运了。
: 发自「今日水木 on Android」
: ...................
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差不多吧，现在主导丰田氢能的就是搞混动的那些人，
丰田围绕混动系统，转成氢能、纯电动都是可以的，
丰田MIARI如果说优势，多年的混动经验用在氢燃料电池汽车上，是一个大优势，
本文我一早就说，重点是为什么5.5kg的氢报了1300多km，这个是一个大的突破，
说明了经过优化，氢燃料电池的氢气耗量可以大幅度降低。
【 在 ahwen (阿文) 的大作中提到: 】
: 这个小电池就是现在丰田混动车的原理要用到的吧。
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氢气网络啊
【 在 ahwen (阿文) 的大作中提到: 】
: 氢能源车，目前面临的最大的问题是啥，说几个也行。
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储能电池烧的更多，也没有阻碍新能源的发展，这波缺电国家又出文要求风光上网要配套储能了，亦喜亦忧啊。
【 在 spadger (void*) 的大作中提到: 】
: 多炸几个地库就消停了。
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罗马不是一天建成的，在没有碳中和目标前，没有动力。
【 在 ahwen (阿文) 的大作中提到: 】
: 这个有政策支持就行了吧。
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化工、水泥等等高耗能产业如果想实现碳中和，就要使用绿氢。
风光如果想继续发展，无限安装，就要用风光的廉价电去产绿氢，然后再使用。
现有的风光和煤电是成一定比例的，无法实现碳中和。
【 在 avesta (祁连) 的大作中提到: 】
: 碳中和也不存在什么必须发展氢能的命题，氢能不是一次能源。
: 发自「今日水木 on Android」
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这个不是你说的算的，汽车也不少光乘用小汽车一种，
大量的柴油车需要替代，大客、重卡，这些车上，氢能优势很大。
等重型车辆氢能网络建立起来之后，就会有小型车市场空间了。
【 在 avesta (祁连) 的大作中提到: 】
: 绿氢可以用于工厂，汽车上已经晚了没戏了
: 发自「今日水木 on Android」
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