- 主题:5.65kg氢气跑1359公里！丰田Mirai氢燃料电池车获吉尼斯世界纪录
终于有讨论正题的了 燃料电池汽车效率和运行工况有很大关系，这个测试说明fcv的续航有很大优化空间，以前总说1kg氢气100km，优化后是能达到200km/kg的
【 在 moudy 的大作中提到: 】
: 这种创纪录极限开法油车数据更变态吧。记得帕萨特柴油开过一箱油2000公里。
: m3纪录应该也差不多1000公里了。
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啥叫从来不提？miari电子版宣传手册里这些数据都有。
电动车会在宣传时也从不说它家电池多重多少体积多少电池组，只会说电容量 充电时间 续航里程这些。
油车宣传时也不会重点说油箱什么材质，最多说续航。
【 在 zhifuyouhuo 的大作中提到: 】
: 标题党 骗骗不懂的群众而已
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: 从来不提 5公斤的氢气的罐子重量多少，罐子压力多少，罐子体积多少，罐子是否需要保持液氮低温还是常温还是高温（夏天车里60度很常见）
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遇到高温，气瓶内热溶栓自动融化，可以把氢气自动按照一定流速喷射出去。
【 在 tea2java 的大作中提到: 】
: 遇事故常常起火，碳纤维气罐子，经得住火烤吗？
: 【 在 kettle 的大作中提到: 】
: : 碳纤维加上高压，是路面上最坚固的物体了，绝对比电池包安全
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这是不可能的，只要还没完全气化就在临界温度点，零下200多度呢。随着热量的吸入，部分液氢转化成气态压力逐渐升高，然后泄压阀就开始泄压了。
液态氢难于保存在于这个，它每天都要泄压排放一部分。
【 在 wunan 的大作中提到: 】
: 液化后恢复到常温，压力会有多大？
: 【 在 greenxiayi 的大作中提到: 】
: : 临界温度的意思，高于这个温度，无论压力多高都无法液化。
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高压用非金属嘛，低压无氢脆问题上金属，多简单的工程问题。工程上各种腐蚀 限制多了去了。
【 在 highwind 的大作中提到: 】
: 对，氢脆这个问题怎么解决呢？
: 【 在 zli07 (Anonymous) 的大作中提到: 】
: : 逃逸是小事，之所以不用金属的原因是金属被氢原子渗透后会产生氢脆
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差不多这个意思吧吧，一天差不多2%-3%损失
【 在 LordNelson 的大作中提到: 】
: 也就是说我车放着不动十天半个月就没动力了？
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: 【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
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还有二鬼子 还有洋鬼子
【 在 irreallich 的大作中提到: 】
: 专利都在鬼子手里
: 鬼子如果不给转让专利技术
: 这么大市场
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错了 燃料消耗量数据不要吧效率整进去，它说明的是效率问题
【 在 fjkj 的大作中提到: 】
: 氢燃料电池的热效率大约50%左右，国内长城、比亚迪、吉利的普通汽油机热效率在35%以上，最高声称达到42%，潍柴的柴油机，最高热效率声称达到50%。
: 氢气的热值是汽油的2.67倍，按照公斤为计量单位。也就是5.65公斤氢气的热值与15.1公斤汽油相当。假设汽油机的热效率只有氢燃料电池的一半，约25%左右，Mirai汽车使用汽油30.2公斤约41.7升，就可以行驶1359公里。
: 大家看看我的计算对不对，或者原帖子有没有不合理的信息。
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别老拿化工反应釜说事儿，那个需要多次置换的
【 在 greenxiayi (gxa) 的大作中提到: 】
: 使用氢气的场合顶都需要专门设计过，因为密度太低，随便在哪个尖顶处聚集就很难被
: 置换出去，其它气体因为密度没这么低，比较容易通过通风的方式被空气置换掉。
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氢气热值140MJ/kg 汽油46MJ/kg
5.65kgH2的热值相当于17.2kg汽油，相当于23.5L汽油，
1359 km的续航，相当于汽油车1.73L/100km
对标40%效率的DMI秦混动3L/100km，相当于MIARI热效率达到了70%附近。
【 在 fjkj (奋进科技) 的大作中提到: 】
氢燃料电池的热效率大约50%左右，国内长城、比亚迪、吉利的普通汽油机热效率在35%以上，最高声称达到42%，潍柴的柴油机，最高热效率声称达到50%。
氢气的热值是汽油的2.67倍，按照公斤为计量单位。也就是5.65公斤氢气的热值与15.1公斤汽油相当。假设汽油机的热效率只有氢燃料电池的一半，约25%左右，Mirai汽车使用汽油30.2公斤约41.7升，就可以行驶1359公里。
大家看看我的计算对不对，或者原帖子有没有不合理的信息。
也许Mirai汽车的性能特别好？！
【 在 gemini 的大作中提到: 】
: 今年6月，丰田宣布Mirai氢燃料电池车创下了单氢电池行驶1000公里的纪录。这个纪录最近又被打破了，最新纪录是单次补能行驶1360公里！这意味着，电动车再也没有里程焦虑了，不会有高速排队时连空调都不敢开的窘境了。
: 据丰田公司表示，他们在旅途中的官方记录受到了吉尼斯世界纪录的密切关注。Mirai于2021年8月23日(周一)在加州加登纳的丰田技术中心(TTC)出发，由韦恩·格德斯(Wayne Gerdes)和鲍勃·翁格(Bob Winger)驾驶，在第一天行驶了473英里（761公里），第二天，Mirai行驶了超过372英里（598.67公里），直到油箱里没有氢。
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