用量少，每kw的燃料电池用0.1g Pt，这个数量还在降低中，一辆100kw的FC 10g pt水平
PT/C体系下，Pt的回收相对容易的多的多，而且回收价值也大多了。
【 在 MyNameIs007 (凌凌漆——常驻特快评论员) 的大作中提到: 】
: 燃料电池里面关键的是催化剂有贵金属，这玩意儿比锂可稀缺多了。
: 而且对于三元锂电池来说，稀缺的不是锂，而是钴。
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2年前，大家都对CCS嗤之以鼻
【 在 wwwlb2002 (哈哈) 的大作中提到: 】
: 太频繁了吧，我记得三四个月前网上刚吹过一波了啊
: 当时有好几个视频，有的是男有的是女，一副痛心疾首忧国忧民正儿八经的大声疾呼，“氢能源才是未来能源；国家的战略发展方向出问题了；日本已经远远的走到前边去了；要警惕要反省要改变啊”……
: 我爸转给我看的时候一副忧心忡忡的样子，生怕国家领导人没有看到，我使劲安慰他国家已经知道了，在研究了……
: ...................
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十几年前，成本、寿命、性能有较大区别了。
另外事物发展需要一股子势能，以前新能源发挥主要动力在替代化石燃料，在于能源安全性和产业性上，现在主要的势能在碳中和，氢能在碳中和是关键性力量，这个势就能把相关产业链带动起来了。

【 在 wwwlb2002 (哈哈) 的大作中提到: 】
: 我自己十多年前还做过燃料电池和氢能源方面的课题
: 这东西优点是很多，但是你们自己也说了，全世界的保有量也才4万多辆，加氢站的具体数目我不知道，但是想必也是极少的
: 而一旦以此为发展方向，大搞相关建设，量变到质变的后果目前谁也说不清，毕竟它的主要缺点也摆在那里了
: 我们可以先看看日本人自己搞不搞嘛，等他家汽车超半数是氢能源，城市里的加氢站和加油站一样多的时候再说吧
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不止3吧，最早08年的永丰加氢站应该没在用了？也算一个吧。
最近中石油的北汽福田（沙河），中石化3座，大兴整了个国际氢能示范区加氢示范站

【 在 west (九号-出发) 的大作中提到: 】
: 国内路上已经有7000多辆了，北京已经有3座加氢站了
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这个你放心，除了两桶油，谁敢玩加氢站？ zf也不会审批的。
【 在 greenxiayi (gxa) 的大作中提到: 】
: 电解制氢成本能降下来只是氢能推广的众多必要条件之一，否则不说群众接受不接受的
: 问题，随便哪个不正规的加气站降成本偷偷掺点灰氢电池很快就挂掉了。
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