这个我问过专门搞PSA的华西，人家说都是小case

【 在 greenxiayi (gxa) 的大作中提到: 】
: 所谓提纯就是要专门去除某些杂质，而不是说含量到多少以上就可以，这些没这么简单
: ，否则这技术早就实现了，甲醇热裂解制氢技术都很成熟了。直接给车加甲醇就行了。
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50%效率是个平均值水平，理论上氢燃料电池效率可以达到100%，没有卡诺循环天花板。
当然一般认为PEMFC上限就是70-80%效率，
我的反算是有假定条件的，不准确，是假定3L/100km代表40%热效率，其实也没到，只是个对比，不算严谨，百公里消耗燃料和效率没有直接换算关系。
上一代MIARI有效率曲线，最大效率在63.7%水平，在高速时平均可以达到61%，这一代有没有上升不好说，从这个行驶里程数据上看，有可能提高了，而且经过优化后，如果能把平均效率提高到60+%的水平，那就很好了。


【 在 fjkj (奋进科技) 的大作中提到: 】
: 氢燃料电池的热效率在50%左右，可以检索得到。你反过来推算出Mirai的热效率70%，显然不对。但是某种程度上证明Mirai汽车5.65公斤氢气燃料行驶1359公里存在疑问。
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丰田 Mirai 第二代车型自去年底日本上市、2021年初陆续在北美、欧洲市场上市后，变成为丰田品牌在海外市场的旗舰车型。但很多人都很好奇，到底 Mirai 实际的「续航力」为多少呢？根据原厂数据显示，Mirai 加满一次氢气可以跑650km（日版车型以 WLTP 模式测量为850km），在700bar氢气补充站可在五分钟补满氢气。而为了让世人见识到氢能源车的能力，这次在法国举办的「远征活动」便相当引人注目，最后 Toyota Europe 成员成功行驶 1003km 之后完成！

这次远征从法国巴黎南部 Orly 省内的 HYSETCO 氢气站出发，整趟路程行经法国南部 Loir-et-Cher省、Indre-et-Loire省等地，全程都是铺好柏油的公路上行驶，距离和消耗量均由独立机构认证，最终以1003公里完成，平均能耗为0.55kg/100 km，而具备三个氢燃料罐的 Mirai 能够储存大约5.6kg的氢。

为了实现1003km的行驶里程记录，由四位驾驶者一同挑战，同时采用“环保驾驶”的方式，但没有进行非常刻意的节能驾驶技术。

所以这此0.43kg/100km的平均能耗相对特殊一些。


【 在 zhenniub (真nb) 的大作中提到: 】
: 我知道的常规的氢燃料电池轿车百公里耗氢量应该是1kg左右，这个数字应该是比较准确的。丰田这个数据肯定是比较特殊的路况。
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平均效率50%水平，最高效率是63%水平（上一代miari)
阿特金森内燃机，最高效率42%水平，混动平均效率能到35%水平。
【 在 zhenniub (真nb) 的大作中提到: 】
: 夸张了，现有的燃料电池发动机效率不可能超过50%。当然，即便如此也比汽油机高多了去了。
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你懂啥叫水平吗
【 在 greenxiayi (gxa) 的大作中提到: 】
: 这数据落伍了，比亚迪1.5L发动机热效率43.04%。丰田那款混动汽油机热效率我记得已
: 经排不进前五了。
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