此次吉尼斯世界纪录1360km驾驶过程：
由专业的hypermiler、Wayne Gerdes和Bob Winger共同驾驶，两天的行程于2021年8月23日星期一在丰田技术中心（TTC）开始在加利福尼亚州的加迪纳，丰田燃料电池开发集团的总部。两人南行至圣伊西德罗，然后向北至圣巴巴拉，沿着太平洋海岸公路巡游圣莫尼卡和马里布海滩。他们当晚返回TTC，当天只换了两名司机，就跑了473英里。第二天，2021年8月24日，由更多的本地驾驶环路组成，在洛杉矶和奥兰治县之间的圣地亚哥高速公路上，他们在上午和下午高峰时间行驶了372英里，直到Mirai不再有氢气残留，滑行到TTC，总共行驶845英里，Empric见证了这一点。”“到旅程结束时，Mirai总共消耗了5.65千克氢气，并在没有加油的情况下通过了行驶路线沿线的12个加氢站。Mirai主要在交通高峰期行驶，温度在65到83华氏度之间。”


【 在 mcbroom (韩粉的粉) 的大作中提到: 】
: 丰田 Mirai 第二代车型自去年底日本上市、2021年初陆续在北美、欧洲市场上市后，变成为丰田品牌在海外市场的旗舰车型。但很多人都很好奇，到底 Mirai 实际的「续航力」为多少呢？根据原厂数据显示，Mirai 加满一次氢气可以跑650km（日版车型以 WLTP 模式测量为850km），
: 这次远征从法国巴黎南部 Orly 省内的 HYSETCO 氢气站出发，整趟路程行经法国南部 Loir-et-Cher省、Indre-et-Loire省等地，全程都是铺好柏油的公路上行驶，距离和消耗量均由独立机构认证，最终以1003公里完成，平均能耗为0.55kg/100 km，而具备三个氢燃料罐的 Mirai 能够
: 为了实现1003km的行驶里程记录，由四位驾驶者一同挑战，同时采用“环保驾驶”的方式，但没有进行非常刻意的节能驾驶技术。
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【 在 zhenniub 的大作中提到: 】
: 系统效率任何时候也不可能到63%。电堆效率是功率越小效率越高，最高能到70%以上（效率再高的话，根本就输出不了啥功率了，70%效率的时候输出功率已经连额定功率10%都到不了），但辅助系统效率却是功率越小越低，两者乘起来无论如何也不会达到63%。


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出现氢气泄露，先关闭气瓶出口阀门，
继续泄漏到一定值，就打开泄压阀，直接把氢气全卸掉。
你所说的破碎，就是高压氢气迅速向外扩散，在开发空间速度很快就散没了

【 在 nicai (五星拜仁+四星德国) 的大作中提到: 】
: 看你比较懂，请教一下，所有的高能量爆炸都是氧气参加的化学反应造成的吧？
: 如果氢罐因为某种原因瞬间碎裂（或挤压，或氢罐老化），但现场没有其它火源或火花源，高压氢气下一步会发生什么？是爆炸还是短时间向空气中扩散还是别的？
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你是欧阳明高我都更信阿贡实验室的数据
【 在 zhenniub (真nb) 的大作中提到: 】
: 这点你要相信专业人士，我说到不了，那必然就是到不了。这和温度没啥关系。
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现代的nexo,1.8吨，比同等级suv油车重0.2-0.3吨水平。

【 在 linyixiao (一笑而过) 的大作中提到: 】
: Mirra都快两吨了，没什么优势。
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