- 主题:5.65kg氢气跑1359公里！丰田Mirai氢燃料电池车获吉尼斯世界纪录
我知道的常规的氢燃料电池轿车百公里耗氢量应该是1kg左右，这个数字应该是比较准确的。丰田这个数据肯定是比较特殊的路况。
【 在 gemini 的大作中提到: 】
: 今年6月，丰田宣布Mirai氢燃料电池车创下了单氢电池行驶1000公里的纪录。这个纪录最近又被打破了，最新纪录是单次补能行驶1360公里！这意味着，电动车再也没有里程焦虑了，不会有高速排队时连空调都不敢开的窘境了。
: 据丰田公司表示，他们在旅途中的官方记录受到了吉尼斯世界纪录的密切关注。Mirai于2021年8月23日(周一)在加州加登纳的丰田技术中心(TTC)出发，由韦恩·格德斯(Wayne Gerdes)和鲍勃·翁格(Bob Winger)驾驶，在第一天行驶了473英里（761公里），第二天，Mirai行驶了超过372英里（598.67公里），直到油箱里没有氢。
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算错了。我做过折算，1kg氢相当于6.5升汽油。这些氢大概相当于36升汽油
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 这些氢气的热值只有50kg汽油的1/30左右。
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家用车对于碳中和的贡献很小。氢能车更多会替代柴油车。中国现在柴油用量也明显高于汽油。家用车这方面，目前看短时间内氢能车与锂电池尚无竞争能力。我5年前开始搞氢能，那时候电动车问题还很大，对于氢能车替代锂电池家用车还抱有较大希望，但这些年锂电乘用车发展很快，氢能车还需要极大的提升才能在乘用车方面和锂电池比。但是，重型卡车这些，氢能车理论上比锂电车具有较大优势，关键看技术水平了。
【 在 sal0nbus 的大作中提到: 】
: 现在的车位上加个桩怎么就限制其他车了？碳中和的大旗新能源车不能扯？氢能源独一份？而且氢能源是二次能源，效率更低，别的不说，在家用车这个领域氢能源绝对没戏
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氢同质量是汽油热值的3倍，但汽油密度是氢的10-20倍，所以同体积下氢的热值是汽油的1/6-1/3。不过，燃料电池效率比汽油机高不少，所以像mirai这个水平的储氢罐相当于1/3体积的油箱吧。氢的能量密度比锂电池有明显优势，但和汽油柴油比那当然是还差得远。
【 在 liuxueshen 的大作中提到: 】
: 碳排放的问题
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只说三个的话，那就是燃料电池发动机成本、加氢站基础设施建设、氢气价格。另外，燃料电池车技术上已无重大障碍，但可靠性、寿命这些还得进行大量验证，现在氢能车太少了，实际检验也太少了。
【 在 ahwen 的大作中提到: 】
: 专业人士啊，请问：氢能车目前最大的3个问题是什么？
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650km续航是比较靠谱的。
【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
: 丰田 Mirai 第二代车型自去年底日本上市、2021年初陆续在北美、欧洲市场上市后，变成为丰田品牌在海外市场的旗舰车型。但很多人都很好奇，到底 Mirai 实际的「续航力」为多少呢？根据原厂数据显示，Mirai 加满一次氢气可以跑650km（日版车型以 WLTP 模式测量为850km），在700bar氢气补充站可在五分钟补满氢气。而为了让世人见识到氢能源车的能力，这次在法国举办的「远征活动」便相当引人注目，最后 Toyota Europe 成员成功行驶 1003km 之后完成！
: 这次远征从法国巴黎南部 Orly 省内的 HYSETCO 氢气站出发，整趟路程行经法国南部 Loir-et-Cher省、Indre-et-Loire省等地，全程都是铺好柏油的公路上行驶，距离和消耗量均由独立机构认证，最终以1003公里完成，平均能耗为0.55kg/100 km，而具备三个氢燃料罐的 Mirai 能够储存大约5.6kg的氢。
: 为了实现1003km的行驶里程记录，由四位驾驶者一同挑战，同时采用“环保驾驶”的方式，但没有进行非常刻意的节能驾驶技术。
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氢气罐不会比锂电池更危险，大家连锂电池都能接受，没有理由不接受氢能车。氢气爆炸可不像锂电池那么容易发生，事实上在室外你想让氢气爆炸都是一件非常困难的事情。氢气扩散速度极快，而且氢气爆炸极限远高于天然气和汽油气，没有合适条件聚集，根本就不可能爆炸。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 那是在氢气罐好的时候
: 会坏啊
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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夸张了，现有的燃料电池发动机效率不可能超过50%。当然，即便如此也比汽油机高多了去了。
【 在 liuxueshen 的大作中提到: 】
: 燃料电池效率60%起步，比烧油的高多了
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哪个化工厂氢气爆炸了？全世界化工厂每年产氢7000万-一亿吨，这么多年了你听说过重大的氢气爆炸事故？
【 在 liuxueshen 的大作中提到: 】
: 那解释一下化工厂氢是怎么爆炸的
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关于燃料电池效率，这事情比较复杂。你要想准确知道效率到底在说什么，你得知道效率是怎么定义和计算的、燃料电池I-V曲线特征，还得明白氢气高热值和低热值的区别。实际上，不要说媒体，即便是专业人士也会有意无意的说不清燃料电池效率是多少。按照行业规定吧，以燃料电池系统额定净输出和氢气低热值相比，即便是mirai，其效率也达不到50%。所谓63%效率，实际上是怠速或者小功率下，燃料电池电堆的效率（不包括燃料电池系统自身损耗）。
【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
: 平均效率50%水平，最高效率是63%水平（上一代miari)
: 阿特金森内燃机，最高效率42%水平，混动平均效率能到35%水平。
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