- 主题:别的车厂搞个类似dmi的技术难度大吗？
dmi其实就是理想湾的增程架构，所谓的直驱可有可无，很边缘。
【 在 superarrow 的大作中提到: 】
: 长城，吉利等等，短期能搞出来吗？纯油感觉竞争不过比亚迪啊
: #发自zSMTH@OXF-AN10
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直驱屁用也没有
【 在 tsa300 的大作中提到: 】
: 大众已经要量产了，也是带直驱的增程
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dmi取消了在发电机和驱动轴之间的离合装置，发动机与发电机是硬连接的。所以，直驱时要带着发电机空转，有5%左右的效率损失。直驱相比于发电再电驱（不经过电池）的效率优势，也就是几个百分点而已，所以dmi的直驱基本没有效率优势。
另外，dmi实际上很少有直驱工况，基本就是个电驱车。
你多读点儿书吧。
多读点儿书吧。
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 直驱和并联驱动才是精华，你懂个毛线
: 直驱的效率，比多次转换的效率高
: 高速直驱还要超车的时候，并联驱动电机再加把力，那动力刚刚爆表
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你这态度，我懒得教你，自己去读书吧。
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 另外，直驱相比发电再电驱到底是有效率优势还是没有啊，你这“基本没有”的意思，到底是有还是没有啊？
: 你这上下嘴皮子一碰，咋白的就能给说成黑的了，咋这么厉害呢，读多少书能成这样，读啥书能成这样？
: 很少有直驱工况，你这个结论下得有点武断吧，我经常开出直驱模式。当然，我也可以通过设置尽量不用直驱，但有且想用就用的感觉，你可能不能体会吧
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并联的，而且对于效率提升基本没意义
【 在 MyNameIs007 的大作中提到: 】
: 高速以及不堵车的五环甚至4环都能到直驱模式，当然你要说哪有不堵车的五环四环，那就是抬杠了。
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并联的，而且对于效率提升基本没意义
【 在 Rand 的大作中提到: 】
: 除非比亚迪的能量流是假的骗人的，否则直驱模式很常见，只要电量不高，且速度大于70后稍微稳定几秒就是直驱的了。
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实际就是如此，增程技术没什么门槛。
【 在 Rand 的大作中提到: 】
: 如果真没什么意义对理想不是什么好事，毕竟增程没有护城河。
: 一堆车企如果不再和直驱死磕，而是直接出增程的话，理想就会面临非常直接的压力。
: 现在这些车企都还有点心气，没有直接搞增程，还给理想留了空间。
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