- 主题:关于dmi的疑问
BYD就是比较大的车企了，其他的根本没这前瞻性和能力
【 在 census 的大作中提到: 】
: 假如有比较大的车企很早就确定搞dmi技术，最早可以在哪几年搞出来？技术环境是什么时候成熟的？
: 比如说二十年前，如果认真搞，可以做到相近的性能和成本吗？
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20年前比亚迪才刚刚开始从电池领域的老大转向造车，大众和丰田至少要花20年的时间把电车搞明白，再结合传统的造油车优势才行
DMI是造油车、造电车和造电池的集大成者，三块板子少一块短一块都不行，宁德时代不行，理想不行，小鹏不行，长城不行，大众丰田这种也不行
【 在 census 的大作中提到: 】
: 是假设，不考虑前瞻性，比如说大众、丰田这种，20年前如果认定了这个方向，当时的技术环境够成熟吗？能做出类似的性能和成本吗？
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修改:kaka2w FROM 221.130.253.*
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电机和电池，这20年进步神速，处处都是专利壁垒和工艺壁垒，你就想想2001年的手机电池和现在的手机电池，以及充电的差别。
2000年的桑塔纳，现在开着除了手动挡别扭一点，其实也没啥大问题。
【 在 zhyulily 的大作中提到: 】
: 性能上可能达不到，但形式上实现应该没问题，电机、电池、内燃机都不是新技术，但是对于大企业来说，只是形式上创新没什么意义，要技术上或工艺上容易形成专利壁垒才好，比如丰田的混动。
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反正到现在北京的大马路上还经常看到老桑塔纳
但是，现在还能见到2000年 2001年生产的手机么，活的，能用的
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 桑塔纳结构强度是一坨屎
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两田在技术架构方面，有巨大的短板，电池
注定了他俩都玩儿不好混动，能玩儿个勉强够用，碰上专业玩家就不行了
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: DMi的优势主要是混动效率最佳化的同时价格低廉
: 两田的产品效率在同一水平，但是都以插混来衡量的话，价格比DMi贵一大块。
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