- 主题:不要觉得dmi是什么高新技术
note比飞度immd还低，
是因为飞度是大马拉小车，虽然发动机效率更高，但与车重并不匹配。
note什么时候能引进就好了，会是增程的佼佼者。
【 在 Krete (Wir müssen wissen, wir werden wissen.) 的大作中提到: 】
: 岚图和华为赛力斯都是增程。
: 日产note也是增程，在日本卖得很好，油耗比有直驱的飞度immd还低。
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FROM 36.128.118.98
他的意思，直驱做不好没有增程省油。
【 在 winsen (成长期PE) 的大作中提到: 】
: 能直驱是革命性的，动力性能差别太大，怎么说是锦上添花呢
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据传，DMI直驱没有变速器，发动机转速高，更费油。
【 在 Krete (Wir müssen wissen, wir werden wissen.) 的大作中提到: 】
: 多读点儿书吧，每增加一级齿轮传动，都有效率损失；另外，传动轴长了，也有效率损失。相对而言，电传的损失更小。另外，国内车多，直驱工况很难长时间持续，在直驱与否之间反复切换，也有损耗。
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那么多电车电机都有个一级减速器。难道只有比亚迪懂车？
知道OD概念吗？over drive
【 在 aircrane (耕田的小猪) 的大作中提到: 】
: 80-120整好落在高效区间里要啥变速器？这就是阿特金森发动机的好处啊，高效区间宽，从1800转到3300转都是高效。
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: 据传，DMI直驱没有变速器，发动机转速高，更费油。
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感觉DMI的直驱好像没有OD，over drive。没法省油。
【 在 Krete (Wir müssen wissen, wir werden wissen.) 的大作中提到: 】
: 特定工况下直驱会更省一点儿，但这个特定工况很窄。另外，如果想直驱时不带着发电机空转，必须增加一个离合器，让发动机的输出轴可以在发电机和直驱的传动轴之间切换，这个离合器导致一定效率损失，特别是用久了磨损增加之后。不过，dmi没这个离合器，所以直驱时也会带
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FROM 36.128.118.98
嗯。想说的是直驱的都带变速器。实现over drive
【 在 aircrane (耕田的小猪) 的大作中提到: 】
: 电机？电机转速拿来和发动机比，你是认真的吗？电机转速在8000转，你是准备不带减速器飙到300公里每小时么？
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: 那么多电车电机都有个一级减速器。难道只有比亚迪懂车？
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前面增程note比immd飞度省油例子忘了？
【 在 aircrane (耕田的小猪) 的大作中提到: 】
: 直驱的时候省不省油取决于发动机效率
: - 来自 水木社区APP v3.5.1
: 感觉DMI的直驱好像没有OD，over drive。没法省油。
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确定？1000转速能到120？
【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: 肯定带啊，轮胎2米长，转速1000就能到120公里没每小时，发动机这时候候效率低的一踏糊涂。而且还用不到增速传动啊，还是要减速器
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: 【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
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--来自微水木3.5.11
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没仔细算过，我就知道CVT飞度120应该是1200-1300的转速。
【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: 拿235/50r18的轮子来说，轮子周长2174mm，1000转每分就是2174m，一个小时就是差不多130公里了，我算得有错没？
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--来自微水木3.5.11
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FROM 36.128.118.98
精度做好难，可靠性做好更能。
精密仪表传感器行业信了造不如买，自我阉割了。
【 在 Nicole22 (NicoleAnni) 的大作中提到: 】
: 让人想起在我们精密仪器行业，很多老师口气很大：这个东西很简单，就是做个模子、加个电压，把精度做做好就行了。
: 但实际情况却是几十年了做不出一个能用的仪器，完全照着国外仪器抄、性能也总是差一半，至今仍是靠进口。
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修改:FLYBBS FROM 39.152.24.25
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