你搞错了，版主的观点是dmi只需要一个一两度的电池。
- 来自 水木社区APP v3.5.2
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 抖音上搜搜，有很多买dmi提车早的人这个夏天开着车去西北和西藏自驾了，再高的山有喜马拉雅、祁连山或昆仑山高不，dmi的架构已经充分说明了长距离大上坡的动力和保电 发电能力
: 比亚迪的工程师早就测算过，就是唐dmi满载长距离爬坡，发动机的发电功率也能持续高于爬坡所需的动力功率，这就能保证就算一直爬坡还能发出富余的电来充进电池里去，电池的电只要充足，那电机输出的动力就不是问题。
:
: - 来自 水木社区APP v3.5.1
--
FROM 111.164.105.*

dmi的发电机是直连发动输出轴的，据说不用离合切换驱动和发电。
- 来自 水木社区APP v3.5.2
【 在 wingofray 的大作中提到: 】
: P2方案只要解决了集成问题，涉及发动机舱布局，发动机排量，P2电机能否与变速箱集成等问题，以及纯电到混动切换时的平顺性问题，P2是相当好的方案，欧洲车一直都强调全速域的性能，如果是连纯燃油都达不到的混动，就不会为了省那么一两升的汽油而搞个太监一样的混动；
: 至于日系两田，ths和immd一样，都是为了适应岛国诞生的东西，本田虽然是岛国的性能车但不是全球的性能车，所以immd只是在岛国性能不错，到了全球依然不行，说白了两田的轻混，以及由轻混延申出来的PHEV方案，动力的短板比较明显，但就是符合岛国省油第一稳定可靠性第一这种鸡贼的调调；
: 国内混动领域就是混战，有搞P2.5的（P2电机集成到dct变速器），有搞P3的，但作为龙头的BYD也没拿出成熟的P2方案，P2的难度是最大的，而P3则简单得很，dmi把阿特金森巡航的发动机解决好了，问题就不大，但P3原理性的短板BYD解决不了也规避不了
: 每个国家的车都是优先适配自己主要市场的，日本车是为日本而生的，欧洲车为欧洲而生，哪个车企都不希望自己失去自己的主场，而把老本压到中国这样一个政府非常强势的市场，我们普通用户自己明白是非就行了，水军另说，不是水军没必要非吹谁技术多牛，以及谁那么的不堪，用户喜欢什么买什么好了，喜欢性能型的混动建议不要碰两田及两田衍生出的混动，直接欧系P2的混动好了，就喜欢省油，就差百公里那一两升汽油，两田的HEV或PHEV呗，比亚迪dmi呗，买即可，但别过分的吹嘘这东西多高端多高端，毕竟混动这点东西又不是太难理解的东西。。。
: --
:
--
FROM 202.99.89.*