- 主题:不要觉得dmi是什么高新技术
性能车要性能到什么程度呢？
目前看比亚迪宋的四驱版5.X秒是没问题的，省油的特性也还在，还需要更高的性能车吗？
有很多原理上不错的东西最终落地效果不明显的，没看出p2的车最终在主要指标上有哪个是明显超出immd或者dmi的。
【 在 wingofray 的大作中提到: 】
: P2方案只要解决了集成问题，涉及发动机舱布局，发动机排量，P2电机能否与变速箱集成等问题，以及纯电到混动切换时的平顺性问题，P2是相当好的方案，欧洲车一直都强调全速域的性能，如果是连纯燃油都达不到的混动，就不会为了省那么一两升的汽油而搞个太监一样的混动；
: 至于日系两田，ths和immd一样，都是为了适应岛国诞生的东西，本田虽然是岛国的性能车但不是全球的性能车，所以immd只是在岛国性能不错，到了全球依然不行，说白了两田的轻混，以及由轻混延申出来的PHEV方案，动力的短板比较明显，但就是符合岛国省油第一稳定可靠性第一这种鸡贼的调调；
: 国内混动领域就是混战，有搞P2.5的（P2电机集成到dct变速器），有搞P3的，但作为龙头的BYD也没拿出成熟的P2方案，P2的难度是最大的，而P3则简单得很，dmi把阿特金森巡航的发动机解决好了，问题就不大，但P3原理性的短板BYD解决不了也规避不了
: ...................
--
FROM 171.218.32.*
低速爬坡能力这个完全靠电驱就补足了。
所以最终指标上没体现。
没电跑不动这个肯定是躲不过的，所以你说的唯一缺陷就是没电跑不动。这个可以用电系统可靠性提升以及其它保电策略来换。
这个可靠性问题值不值得用P2的复杂性来换？
【 在 wingofray 的大作中提到: 】
: 01和最高车速都能反映出来，日系的混动都不出色，实际丰田ths因为存在功率循环，偏向于高速动力不足，本田因为低速发动机不能参与驱动车轮，偏向于低速爬坡能力不足，而P2架构的混动中低速因为要通过变速箱，效率低些，比两田混动费油些，但动力没问题，而中高速P2就有优势了，P2方案全速域动力上没短板，没电一样跑的欢，01和高速性能也不弱，P3没电就真的是做不到了，P3一旦没电，低速太尴尬了，用一个小排量发动机发出来的电给P3驱动那么重的车身，P1和P3的电机功率都不能太小。。。而P2可以发动机直驱顺带发电，是这个道理吧。。。
:
--
FROM 171.218.32.*
你说的这个东西99.999%用户是无感的，不看好用P2的高复杂度（高成本）去解决这个问题的方案能有好的市场反馈。
dmi目前看没有什么保电问题，99.99%情况智能保电就已经开起来无感了。特殊情况只要开强制保电也不存在没电风险。
唯一就是电系统是单点，可靠性要加强再加强。但是电车本身已经证明了电单独电系统可靠性是可以达标的。
【 在 wingofray 的大作中提到: 】
: 简单说，保电不是你，想保就能保，电池寿命一方面，和行驶路况有直接关系，否则为什么不一开始就设置更高的保电策略？其实就是牺牲了车的通用性，纯燃油车根本没这些啰嗦，甭管市区平原山路高原都一样跑，搞出来这些啰嗦其实就是引入P3混动后的短板嘛，P2，甚至纯燃油就没这些问题
:
--
FROM 171.218.32.*
现实就是欧系没有大卖的P2混动车拿出来啊，甚至是不管哪个市场。
P1+P3的方案会在一段时间内主导混动市场甚至横扫油车市场了，这一点趋势已经相当明显。如果还看不到这个趋势那很大可能被市场突然甩掉。
【 在 wingofray 的大作中提到: 】
: 所谓P2是性能混动，主要针对插混，插混每天通勤纯电跑是不耗油的，但没电后因为变速箱的原因，只能做到保动力，但做不到i-MMD那么极致的省油，而i-MMD油是省了，但车子某些特殊路况动力有短板，基本就这个意思，我没贬低岛国的混动，只是觉得没必要一直吹P1+P3这个东西，欧系不做这种混动不是因为不能做，而是因为不满足本地化的需求而已，一方水土出一方车而已，车托之家508的论坛，多少年前的508SW，hybird4柴电混动一箱油都能跑1400KM了，省油也不是只有日系做得出来，只是有些国家真不在乎那点油
:
--
FROM 171.218.32.*
过渡期甚至混合期会是漫长的乃至熬死现在很大一部分主流玩家。
【 在 wingofray 的大作中提到: 】
: 这样讲，横扫世界的肯定是电车，P1+P3怎么都是还是个油改电的方案，也不过是昙花一现
:
--
FROM 171.218.32.*
那是上了高原，秦plus发动机不带T的情况。
不带T的P2混动车上了高原一样要嘶吼。
【 在 wingofray 的大作中提到: 】
: P0主要作用是自动启停吧
: 你说这些就是说不清的东西了，人家车托之家秦dmi不止一个人发帖说出现了没电嘶吼的情况，你非说人家是故意的，P2没电了至少还是个油车，P3没电了就绝对不如一个正常的油车，这不就是差距嘛？
: P4就没必要diss了吧，这东西可有可无，但有绝对是锦上添花
: ...................
--
FROM 171.218.32.*
没人说岛国的immd了，都说的比亚迪的dmi
带不带T只是不同车型的策略而已，秦是最低档的，自然不带T。
唐dmi就是带T的啊。
成本问题，目前看起来比亚迪成本是极低的，与油车可比拟的。
【 在 wingofray 的大作中提到: 】
: P2就应该带T，P3带T也行啊，没准还能实现没变速箱下的低速直驱，不带T说白了不就是抠嘛，毕竟P1+P3都需要大功率的电机，已经增加了成本，P1+P3+不带T目的都是为了适配岛国大多数路况而已，但要说这东西也能满足我国所有路况，我不同意！因为不是事实
:
--
FROM 171.218.32.*
20度的电池啊，衰减到10度也不影响使用。
而且有8年质保。
【 在 wingofray 的大作中提到: 】
: 那等电池衰减后呢？
:
--
FROM 171.218.32.*