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- 主题:比亚迪弗迪动力的CTO公开宣称直驱相比增程并无明显效率优势
- 应该有优势只是作者的推测，实际上这个优势即便有，也很边际。增加系统复杂性和可靠性隐患去实现这个边际优势，很鸡肋。
附图是dmi的工况落点图，很明显较高速度时直驱的工况落点已经显著偏离最佳工况区域了。所以dmi的直驱，有时未必省油，甚至不排除更费油的可能。
【 在 Rand 的大作中提到: 】
: 链接里说的很清楚，飞度应该有优势，但是削足适履没有匹配到最佳。
: 你觉得比亚迪有必要削足适履吗？
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FROM 111.164.105.* - 我好心用详细严谨的资料教你科技常识，你居然这个态度。算了，懒得再教你。
【 在 Rand 的大作中提到: 】
: 这是理想粉把大家拉到同一水平的策略，然后用丰富的经验...
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FROM 111.164.105.* - 不知道，你有证据吗
- 来自 水木社区APP v3.5.2
【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: 讨论烂了的话题你又拿出来了。
: 你不知道出圈的那些速度已经到130-180了？
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FROM 117.10.158.* - 你贴的这些数据，同样支持首贴题目“直驱相比增程并无明显效率优势 ”。
直驱的效率优势很边际，提升系统复杂性去增加直驱来省油（钱），只能呵呵。
【 在 glj 的大作中提到: 】
: LZ的文风是真令人讨厌。断章取义瞎忽悠有意思吗？
: https://zhuanlan.zhihu.com/p/352387780
: 自己贴的这贴看全了没?
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FROM 202.113.176.* - 省油的意义很边际，同时增加了系统复杂性和可靠性隐患，还降低了体验（直驱与否频繁切换会有顿挫）。
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 时速超过120的时候，直驱的同时还可以用电机输出进行补偿，让发动机处于高效区间，这就是并联的好处
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FROM 202.113.176.*