- 主题:比亚迪弗迪动力的CTO公开宣称直驱相比增程并无明显效率优势
哈哈哈，大佬说这个结论是在小型货车应用场景下取得的。
所以理想one的动力就是适用小型货车动力场景？
最好有标准里两种场景定义的详细不同再来讨论。
【 在 Krete 的大作中提到: 】
: 宣布比亚迪要推出增程式轻卡解决方案（从视频的11分钟开始）。 那些迷信直驱的童鞋应更新一下头脑了。
: 此时此刻，那个多次因为我宣传“直驱并不比增程显著效率更高”这一正确知识而封禁我的那位核驻，是否应公开道歉？@wydfz
: 第九届汽车与环境创新论坛&&第十三届全球汽车产业峰会 2021.10.18
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你找找两种车场景定义的区别吧，让我们看看场景定义到底有多大差别。
【 在 Krete 的大作中提到: 】
: 不是，高速上适合直驱的工况也很有限，而且就算在适合直驱的工况下直驱，比发电也省不了多少油，所以直驱是鸡肋。
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他也是说immd技术体制在货车场景下不容易跑出并联
这种场景说话肯定没有那么严谨啊。
最有说服力反驳比亚迪在版里大佬的方式就是把两种场景定义找出来，然后说他们差不多。
【 在 Krete 的大作中提到: 】
: immd就是普通家用车
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链接里说的很清楚，飞度应该有优势，但是削足适履没有匹配到最佳。
你觉得比亚迪有必要削足适履吗？
【 在 Krete 的大作中提到: 】
: 我发给你的链接，你认真读读吧。这个问题并不复杂，很难理解为何有些人如此顽固。在bbs普及点儿常识太难。
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这是理想粉把大家拉到同一水平的策略，然后用丰富的经验...
【 在 stevenj 的大作中提到: 】
: 整个视频看完，感觉byd做的是整套动力系统的设计，能够适用多种不同动力需求和使用的场景，按需适配。如果非要盯着直驱还是增程这个点不放，真的是眼界有点低了。
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1. 你转的链接不支持你的说法，这个链接的结论明明主要是说匹配的好的话更重了200kg的直驱油耗好于相似的增程。
2.比亚迪那个大佬给了乘用车和商用车WLCT的要求曲线，确实乘用车在100-120的比例要大于商用车，商用车好像几乎没有100-120的循环部分。
3. 小熊油耗上唐dmi的油耗确实明显低于理想one，哪怕考虑外形重量因素，也说明唐dmi的效率优于理想one。
4.如果真的可以很简单的论证出来纯增程几乎和有直驱的模式最终效果相当的话，奇瑞长城是失了智非要搞更复杂成本更高的dht，眼睁睁看着比亚迪的dmi大杀四方。直接走理想的路让理想无路可走不更香吗？
所以综上所述，虽然没有直接证据（就是你说的两辆同样的车分别用直驱和增程跑）。但是目前的间接证据还是表明目前的技术水平下，两种方式的效率差是能够在用户体验端有所表现的。
【 在 Krete 的大作中提到: 】
: 我好心用详细严谨的资料教你科技常识，你居然这个态度。算了，懒得再教你。
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理论上比亚迪这个给商用车准备的发动机极其满足理想的需求。
【 在 oBigeyes 的大作中提到: 】
: 可惜理想买不来合适的阿特金森发动机
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