- 主题:比亚迪弗迪动力的CTO公开宣称直驱相比增程并无明显效率优势
人家视频里面说的清楚，直驱的效率优势在于小油门中高速匀速行驶，
而这个方案面向的对象是轻卡，主要应用场景是城市物流，此场景下出
现合适工况的概率很小，再考虑成本问题所以就没有加入并联直驱
【 在 Krete 的大作中提到: 】
: 宣布比亚迪要推出增程式轻卡解决方案（从视频的11分钟开始）。 那些迷信直驱的童鞋应更新一下头脑了。
: 此时此刻，那个多次因为我宣传“直驱并不比增程显著效率更高”这一正确知识而封禁我的那位核驻，是否应公开道歉？@wydfz
: 第九届汽车与环境创新论坛&&第十三届全球汽车产业峰会 2021.10.18
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人家的意思就是合适的工况在城市场景下不容易开出来，不管什么车，
理想在市区开也不费油啊，问题是只在市区开纯电车才最经济
【 在 Krete 的大作中提到: 】
: 他用immd举例说的不清楚吗？“一般人开不出来immd的直驱工况”，这是他原话。immd不是卡车动力方案吧。
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修改:djkstra FROM 113.81.224.*
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增程轿车现在还没有吧
SUV可以比比，三缸1.2T的理想one大概10个油，六缸3.0T的X5大概7个
【 在 unknownzerx 的大作中提到: 】
: 轿车高速120巡航, 直驱和增程差多少?
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1.5T不需要3000转吧，120巡航有28kw的功率就够了，看这图也就是2500转的位置，正好在高效区的中间位置
【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: 你发的图上根本没转速，看这个就明白了，效率超过40的转速范围就是最里面那个圈。从1700到3300转了。
: 如果80的速度是2000转，那120的速度就是3000转。完全在中间那个圈里。
: 还有就是从你发的那个对比图就可以看出来阿特金森循环中间那个圈比普通发动机大不少。
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时速超过120的时候，直驱的同时还可以用电机输出进行补偿，让发动机处于高效区间，这就是并联的好处
【 在 Krete 的大作中提到: 】
: 应该有优势只是作者的推测，实际上这个优势即便有，也很边际。增加系统复杂性和可靠性隐患去实现这个边际优势，很鸡肋。
: 附图是dmi的工况落点图，很明显较高速度时直驱的工况落点已经显著偏离最佳工况区域了。所以dmi的直驱，有时未必省油，甚至不排除更费油的可能。
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嗯，原则就是让80-120的速度落在高效区，从图上看高效转速的范围完全足够了
【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: 只是举个例子，具体多少我也不知道。如果2500的话，80的时候可能效率就偏低了。
: 这估计也是为啥长城和奇瑞再加一到两档变速的原因，尽可能的利用中间那个更高的区域。
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