看看这个伪人是如何被打脸的，从那以后我就不屑于跟他浪费时间讨论所谓他的学术观点了。

他根本不配

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发信人: FHWYSH (FHWYSH), 信区: GreenAuto

标  题: Re: [新能源]浅谈国内混动技术(2)：各家车企混动技术路线优劣对

发信站: 水木社区 (Wed Mar 24 15:00:58 2021), 站内

在第一条回复中就已经针对你这段表述指出过关键点，不再重复。

另外，所谓的“争议”，除了理想这家车企为了推广卖车而在对外宣传中制造的这种枉
顾车辆动力学基本理论、搅浑水似的“争议”，就连同样卖增程车型的东风岚图、赛力
斯，它们都还不至于为了卖车做出这种事——它们还保留着一点底线，不会为了追逐商
业利益而公然踩踏基础技术理论。

如果真的执着于为理想这个搅浑水的“争议”洗白，建议你参加一下最近即将召开的“
中国汽车混合动力技术峰会”，这次行业会议有300多名混动行业人士参加，你可以拉着
参会的人员逐一纠缠谈论这个话题，看一下会不会有人认为你的这个观点符合车辆动力学基本理论——当然，也可能没人会搭理你这个脱离行业常识的话题。

如果无法进入会场，也可以守在会场外面，在散会之后逐一拉着300位参会人员，问问这
个被理想独家制造出来的“争议”话题，是不是一个毫无底线的商业“把戏”。

【 在 Krete 的大作中提到: 】

: 你应该考察中高速巡航工况下，电驱的效率落点和直驱的效率落点的区别；计算电驱效率时，也应该限定在中高速巡航工况，因为这才是争议点。在这个工况下，我想主流水平的电机不应该有大量效率点落在90%以下。你如果认为有，可否贴个图？

:

: 电机在低转大扭矩时效率是会变差，甚至低于80%。但是此时发动机直驱的效率变差得更显著。所有混动方案的共识就是低速工况下用电驱会更省油，这是毫无争议的。

: ...................


【 在 Rand (还我水木) 的大作中提到: 】
: 1. 你转的链接不支持你的说法，这个链接的结论明明主要是说匹配的好的话更重了200kg的直驱油耗好于相似的增程。
: 2.比亚迪那个大佬给了乘用车和商用车WLCT的要求曲线，确实乘用车在100-120的比例要大于商用车，商用车好像几乎没有100-120的循环部分。
: 3. 小熊油耗上唐dmi的油耗确实明显低于理想one，哪怕考虑外形重量因素，也说明唐dmi的效率优于理想one。
: ...................
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修改:wydfz FROM 223.72.77.*
FROM 223.72.77.*