- 主题:嫁衣送人？冬奥竟成丰田舞台？140辆Mirai已通关，服务冬奥
【 在 datasheet 的大作中提到: 】
: 本子把氢动力专利全部免费开放还有希望
没戏，危险性决定了其不适合在城市里用
价格决定了其相比其他燃料电池没有明显成本优势
庞青年那种水氢汽车的安全性都比高压氢好太多，
如果解决铝的反应性问题的话，
这种间接铝空燃料电池才是正道
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FROM 114.85.246.*
氢产量不做评论，不过八十年代只有上面级的小火箭是氢氧机，总共才几百公斤燃料
断裂的原因是氢泵某金属件在液氢的低温下脆化，但是不严重，然后在飞行中（而不是固定试车台上）震动特性不同，发生了地面试车时没发生的断裂
这个如果真在地面长时间做测试可能也能发现
【 在 bluewx 的大作中提到: 】
: 这种公然造谣的没人管吗？
: 长5失败的一次早就归零了，归零原因也有部分公开报道，是因为共振导致的发动机某部位产生裂痕断裂
: 火箭用的氢气80年代就量产了、还从乌克兰进口，你这种公然造谣的应该被抓起来
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修改:marion FROM 114.85.246.*
FROM 114.85.246.*
【 在 gemini 的大作中提到: 】
: 张家口据说已经有两三百辆氢燃料电池公交车运营。 氢燃料电池轿车对电堆的功率密度要求高，还是不得不用丰田的Mirai来应付冬奥。。
: 不在冬奥推纯电车，估计是怕纯电车尿崩，趴窝
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作为冬奥唯一车辆赞助商，丰田怕的是自己的纯电车趴窝丢脸，只能提供自己的氢燃料电池车
不趴窝的插枪保温纯电车，丰田没有
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FROM 114.85.246.*
关键问题就在于基础设施上光看到国家摇旗呐喊，不见真金白银，指望着民间资本来投钱，承诺各种优惠政策，但是是要你先砸钱进去，以后运作的时候享受优惠
这种基础设施网络堪比广域的供电网络，国家不砸钱怎么可能建起来
【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
: 这玩意是个迭代过程，需要氢网络成规模，氢车量起来、氢车成本才能下去，氢网络又依赖于氢车的存量。当然随着技术和市场规模发展，成本极速下降是可以预见的。总体来说，还是氢网络的瓶颈更大一些，现在国家在搞碳中和，氢能避不开尤其是重型车辆柴油的燃料替代，慢慢在国家投入情况下，供氢加氢网络就能建起来了，后面才有发展空间和可能性。
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: - 来自「最水木 for iPhone X」
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