- 主题:开tesla再也开不了油车了
电机高速运行电流不大的。他是等功率的。高速时电压高，电流小，乘积是功率，定值。
电流小退磁力就小。中速时，低压大电流退磁力相对较大。
【 在 west 的大作中提到: 】
: 除了电池还有个问题，永磁电动机总是大倍率放电会消磁，过几年电机都要报废
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那就是保护了呀。不过正常用车跟赛道不同的，没有那种情况。
【 在 west 的大作中提到: 】
: 电车上赛道检验过你说的可靠的BMS，然而一圈就过热趴窝了，充电都充不进去
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枝晶可以防止。
【 在 west 的大作中提到: 】
: 越抹越黑，锂枝晶生长不可逆，把这句话读十遍，省的以后再犯错
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跟楼主扣一下题，赛道上您还是开油车吧。公路上你说的对。
电车不是为赛道设计的。
【 在 west 的大作中提到: 】
: 电车上赛道检验过你说的可靠的BMS，然而一圈就过热趴窝了，充电都充不进去
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修改:ylh1969 FROM 221.221.54.*
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充电也会。照你说锂电的结局就是起火爆炸，无可挽救。
可是，锂电已经无数用户在使用，怎么没见几个起火的呢？应该是100%呀！
【 在 west 的大作中提到: 】
: 锂枝晶没法防止，放电电流越大涨的越快，除非你不放电
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电池中的锂枝晶问题与电化学工业上的电镀生产类似，如电镀Cu、Ni和Zn等，同样面临金属的枝晶生长问题。因而,电镀过程中积攒的经验，能够作为了解锂技晶生长的借鉴。之前的经验表明，在电镀过程中，电解液中存在一个阳离子浓度梯度，受限于锂离子的扩散速度， 当电流密度迗到一个特定值时， 电流只能维持一段时间被称之为沙滩时间，之后阳离子在靠近沉积电极一侧的电解液中耗费殆尽，这样就会打破沉积电极表面电中性平衡，形成一个局部空间电荷，从而导致电镀时产生枝晶。
锂枝晶是怎样形成的
根据Monroe-Newman 模型和实际工作经验，人们总结的容易发生析锂的原因有：
1过充电时，负极锂已饱和，多余的锂已金属析出
2在负极漏铜箔的地方，由于极化小，易锂合金化，易析锂
3大电流充电，负极表面锂来不及向内部扩散，在电极表面析出
4电极边缘，尤其是电极对齐时，受边缘效应影响，电流密度大，负极易析锂
另外，正负极冗余度设计不足，电池低温充电、正负极片间有气体接触不好、负极电解液浸润不好，SEI膜、电解液的种类、溶质浓度、正负极之间有效距离等等等因素都可能会导致负极析锂。
【 在 west 的大作中提到: 】
: 尽量早换车，电量低于70%就必须更换电池了，因为锂枝晶已经很长了，自燃危险很高，你看最近自燃的某品牌，多是15年左右的老车
: 目前保有的电动车，超过五年的很少吧？
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文中指的充电，不是放电。低温充电，过充电。这些都可以BMS解决。
【 在 west 的大作中提到: 】
: 对的，这种突发的大电流，3s真男人，会直接导致锂枝晶生长，且不可逆
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对喽，脉冲充电可以抑制。
没有说放电引起晶枝的。
【 在 west 的大作中提到: 】
: 我给你百度一段，你读一读
: 一、锂枝晶生长的影响因素
: 1.1电流密度的影响
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修改:ylh1969 FROM 221.221.54.*
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几秒钟的脉冲充电，正好去极化。
前边你的文说了，脉冲充电可以抑制。
【 在 west 的大作中提到: 】
: 你不是能量回收吗、、、 过放导致高温，你再能量回收，锂枝晶刷刷的涨
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实测。电车都有功率表。许多人的总结。
我的是25kw，别人说比我小，20KW的都有。
【 在 BreathLess 的大作中提到: 】
: 你不会是拿摩擦力算的吧？
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修改:ylh1969 FROM 221.221.54.*
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