- 主题:个人感想：电动车的动力充沛让油车只有x5 2.0T这种还有些吸引力
1.160足够了，能够满足120超车需求。
2.电车不是极速，是限速。限速160的话，140动力仍然充沛。极速160，120就没劲了。
【 在 riverman 的大作中提到: 】
: 电车这么牛，极速一堆才160的，还不如5万块的油车
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电子限速。每个产品限速不同。都够用。
【 在 west 的大作中提到: 】
: 不是因为160足够，否则为啥油车不限速160？ 8万块钱的飞度急速都能到190，
: 那是因为电车转速太高能效急剧下降，发热严重容易烧了，这方面做得好的电车只有特斯拉，其余的大多跑高速不如8万块的飞度
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跟变速箱没关系。120速度左右时。再高的速度没用。
如果需要长时间跑180以上才需要变速箱。
【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 因为电车没有变速箱，高速过了某个点以后的动力是逐渐下降的
: 发自「今日水木 on iPhone 8 Plus」
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修改:ylh1969 FROM 221.221.54.*
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120，130没问题。如果中国普及了不限速高速，再谈这个问题。
【 在 o0n0o 的大作中提到: 】
: 电车有个毛动力，只是低扭大一点。稍微速度上来，哪能跑过油车。
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不知道电机的恒功率区？
电机特性，低速区是恒扭力区，转速高了就是恒功率区，很大的一个恒功率区！
油机才是最大功率只一小段转速范围。
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 电车没有变速箱，最大功率只在中间某个点出现，过了这个点你就会觉得很无力，
: 这不像油车，因为有变速箱，最大功率可以一直刷遍整个速度区间
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注意看图了吗？70MPH，120KPH以内，都是高效率区。43MPH~70MPH都是高功率区。
这就够了。要啥变速箱！
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 所谓恒功率区只是理想曲线上出现，实际上电机到达最大功率点以后的效率是下降的，输出也是下降的
: 油机最大功率区接近最高转速，而且由于变速箱的存在，输出的范围除了1挡低速以外，可以铺满高速度区间
: [upload=1][/upload][upload=2][/upload]
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修改:ylh1969 FROM 221.221.54.*
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对于车轮来说，扭矩，永远等于功率÷转速。
当你需要增加扭矩，只需提供功率。无论油电。也不管什么能源形式。
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 功率决定极速，扭矩决定加速度，
: 低转扭矩对应低速段加速，
: 高转扭矩对应高速段加速。
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所有电机都是这个特性，只是纵坐标值不同。
横坐标嘛，改一个减速器的齿比的问题。
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 注意，上图可是100万的model s，你以为10几万的电车也能有这水平？
: 下图的燃油车只有100kw，这也就是10万块的水平了
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说得对，见45楼。
【 在 refactoring 的大作中提到: 】
: 变速箱没有那么神奇，，，，，，，，
: 讨论加速用轮上扭矩视角比较好，，，，，，，
: 大部分油车比如自吸即使有变速箱也只有一瞬间是最大扭矩，，，，，，，，，，，，
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电机的最高效率范围，转速比大约2，基本覆盖了最高功率范围。
这样设计：
低转速对应60kph，高转速对应120kph。两端都照顾到了，无需变速箱。
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 你那个表是电池端的输出功率，而不是轮上功率，中间差了一个传动效率，我上面有图，你看看就明白怎么回事了
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