保值率的重要因素是质量预期而不是质量。质量预期反应过往经验，但不等于真实质量。

比如雅阁7代质量很好，很多能开十多年没大故障，很多人就会预测9代雅阁也能开15年或者更长，保值率就高。而美系车过去8,9万公里就容易坏变速箱，保值率自然就低。

但质量预期！=质量，比如大众捷达桑塔纳技术老旧，质量口碑很好，大众早些年即使双离合车型，保值率都很高，但后来实际质量表现并不好。

除了质量预期影响，其他因素影响也不小，比如斯柯达就没大众保值，高配车就没低配车保值，这些都是二手车买家的偏好决定的，和车好坏基本无关，这些偏好包括:

1）二手车买家更关注热门车。一手车买家更关注满足自己个性需求。

2）买二手的人一般都追求实用保守，抵制新技术。

3）二手买家通常只在于核心部件，对各种增强配置无感。所以低配更保值。

4）二手买家比较节约，所以费油的车，保养贵的车基本不会好卖。新车用户相对不敏感。

5）买二手车的一部分人非常虚荣，并不是买不起新车，二是希望有限钱买到最大面子，所以有面子加成的车更保值。

综上，车保值固然和质量相关，但不是绝对关系。
买车是应该看一下车的质量和保值率，但如果只是为了保值率买车，或者作为第一标准，恐怕最后买的是别人喜欢而不是自己喜欢的车。

--来自微水木3.5.11
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没看懂，为啥是保值率影响产品体验。
而不是产品体验影响保值率？

你意思厂商降价快的话，虽然东西不错，然而心理就是不爽，所以影响体验，类似特斯拉？哈哈

【 在 Diavoli 的大作中提到: 】
: 个人看法:
: 保值率对消费者的使用体验的影响是客观存在的，而且还不小。参考峰终定律。
: 产品保值率本身是产品质量，价格管控等等厂家竞争力的体现。它是结果，且这个结果对产品体验的影响很巨大。
: ...................
--来自微水木3.5.11
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哦哦，这个意思，好吧
我倒是不太care这个，用得爽才是核心需求。至于二手能不能卖好，基本不太考虑，毕竟不买车或者少换车最省钱
【 在 Diavoli 的大作中提到: 】
: 产品体验并不太影响保值率。
: 决定产品体验的，是使用产品期间的峰值体验和使用结束后和产品分别时的体验共同决定。
: 因此卖车时的价格极大得影响产品体验。因为二手车价格太低而坚决不再考虑原品牌的人，比例是很高的。
: ...................
--来自微水木3.5.11
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我也觉得，首先是喜欢，觉得方方面面适合自己，考虑好了再买。

而不是买个保值但是不喜欢的车，随时想着卖，那样相当于帮下家买车了。

当然如果又喜欢又保值那也不错。
【 在 windferry 的大作中提到: 】
: 为了保值率买个自己不喜欢的车，没啥意思
: 【 在 wrsea 的大作中提到: 】
: : 保值率的重要因素是质量预期而不是质量。质量预期反应过往经验，但不等于真实质量。  
: ...................
--来自微水木3.5.11
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FROM 112.65.48.*

【 在 wrsea 的大作中提到: 】
: 保值率的重要因素是质量预期而不是质量。质量预期反应过往经验，但不等于真实质量。
: 比如雅阁7代质量很好，很多能开十多年没大故障，很多人就会预测9代雅阁也能开15年或者更长，保值率就高。而美系车过去8,9万公里就容易坏变速箱，保值率自然就低。
: 但质量预期！=质量，比如大众捷达桑塔纳技术老旧，质量口碑很好，大众早些年即使双离合车型，保值率都很高，但后来实际质量表现并不好。
: ...................
很简单，看重质量和保值率买日系车就是了，不需要多分析，美国数据已经够多了。
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