- 主题:今天应该知道四驱的优势了吧
换胎加铁链方便，还是切换四驱方便？
【 在 Osram 的大作中提到: 】
: 冬季胎甚至铁链子的效果 大于大于 四驱
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: - 来自「最水木 for iPhone X」
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那四驱也可以加防滑链，
加完以后比两驱防滑能力强一倍
【 在 iTuzi 的大作中提到: 】
: 北京这种地方综合来看还是防滑链方便实用。
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简单的算术题吧，同样的轮胎，四个轮胎是2个轮胎抓地力极限的两倍
【 在 iTuzi 的大作中提到: 】
: 强不了一倍。四驱平时费的油倒是多很多。
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你的意思是干净的平路直线滑行和刹车没影响吧？
平路直行、加速呢？
上下坡，上下雪堆呢？
转弯呢？
最基础的情形，在雪地里滑来滑去，靠微打方向保持直行，都是有区别的。
【 在 heagle 的大作中提到: 】
: 松油门和刹车时都是四个轮子，只有踩油门时才有区别
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当然不抓，两驱车是驱动轮拖动非驱动轮转动。
冻结实了，非驱动轮甚至转都不转，直接在冰雪泥上拖着走。
【 在 iTuzi 的大作中提到: 】
: 胡扯。
: 你说的是四轮比两轮，不是四驱比两驱。四轮的两驱就不抓地了？
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过弯区别太大了。
而且谁规定的四驱不能换冬季胎？
【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 那只是加速的时候，刹车和过弯没有区别，这个更影响安全，不如换个冬季胎全程都好使
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同样的胎，四驱应对雪地泥地的能力都比两驱强多了
【 在 heagle 的大作中提到: 】
: 只要不急加速，不管是平路还是弯道，几乎没区别，只有细微的区别
: 路太滑上坡有区别，下坡没区别
: 四驱体验好是肯定好，至是多少钱多少货的问题，就看花不花得起钱了
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四驱的动力是分到四个轮子上的，每个轮子提供的抓地力极限是车身重力，胎面路面情况决定的。路面湿滑的情况下，瓶颈在轮上，四个轮子当然比两个轮子的极限多一倍。
极端打滑，出现一驱动轮空转的情况下，两驱可能损失一半动力或者全部动力，四驱可能损失四分之一动力或者不损失动力(看扭矩分配方案)。
出现两驱动轮空转的情况下，两轮直接趴窝，四驱可能损失一半动力或者不损失动力(看扭矩分配方案)
【 在 heagle 的大作中提到: 】
: 强是肯定强，究竟强在哪了，强多少
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有动力分配的轮才算有效抓地力。
否则你在车架上绑四个轮胎拖着走，就算八个轮胎的抓地力了吗？
如果你承认绑四个轮胎并不能增加有效抓地力的话，就能理解两驱车为啥只能算两个轮子的抓地力。
【 在 iTuzi 的大作中提到: 】
: 你自己说的几项都矛盾。
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今天讨论的就是雪地脱困啊。雪泥雨沙地都算困，不只是路面凹凸不平算困。
【 在 heagle 的大作中提到: 】
: 这不就是极端情况下的脱困能力么，还有啥
: 和安全性几乎没关系
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