桑塔纳将停产 大众桑塔纳真的已然是“廉颇老矣”？
2021-10-29 17:57 独家引擎
我们总说， 优胜 （ 参数 丨 图片 ）劣汰是大自然的法则，谁也无法逃脱。
不过， 桑塔纳 停产的消息一经传出，还是不免让人惘然失色。毕竟这款车满足国六排放，今年前九个月累计销售100,336辆，成绩甚至好于某些合资车型。按这样的态势，再战三年也不为过。
当然，停产的消息并非空穴来风。
不久前，网络上曝光的一份上汽大众2022-2023年技改项目资料。据资料显示，当工厂技改完成后，大众桑塔纳、浩纳、斯柯达 昕锐 、 昕动 等四款车型的预计产能将为零。其所占用的原有产能将转移给、 途岳 、Polo以及全新 凌渡 。
途铠
目前，这份资料只能作为桑塔纳停产的参考依据。实际上，桑塔纳真正停产的原因无外乎有几点。
首先，利润太低。
对于商家来说，他们的最终诉求讲的是利益最大化。很显然，桑塔纳并不符合。
从价格看，市场在售桑塔纳的指导价为8.69万-11.59万元，但终端的优惠幅度相当大，像北上广等市场全系优惠能达到3万元。一辆入门款手动挡的裸车售价不到6万元，相当具有诱惑力。
可见，桑塔纳月销上万的成绩都是低价“倾销”拼出来的。
根据公开资料显示，今年上半年，上汽大众批发销量为53.24万辆，净利润为28.85亿元。由此可以算出，其平均单车利润大约为5400元。其利润构成的主要车型应该是 途观L 、途岳、 帕萨特 等车型。
此外，随着 朗逸 车型售价的不断下探，桑塔纳的生存空间也在被进一步挤压，能有2000-3000元的单车成本已经顶天了。
如果仅仅是因为如此，那么上汽大众并不会让其停产，这其中还涉及我们接下来要说的问题。
其次，双积分的影响。
双积分其实很好理解，生产新能源车获得正积分，生产高油耗燃油车获得负积分，一定生产周期内，若车企积分为负，就需要花钱买积分，否则将会处罚，甚至停产。
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