- 主题:现代起亚除了在中国，销量还是挺猛的，已经第三了
PSA和FCA合并后能用模块化平台降成本，国内这些大国企所谓的合并实质上就是换个名吧
【 在 gjq 的大作中提到: 】
: 真没想到能有PSA跟克莱斯勒菲亚特这样的弱鸡组合，还搭上通用原来两个子品牌欧宝Vauxhall。玛莎拉蒂也在里面
: 国内应该考虑一些合并了，奇瑞吉利长城比亚迪，上汽北汽一汽二汽广汽，不合并搞不过。
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FROM 60.28.103.*
一个豪华品牌，一个大众品牌，这俩怎么共用平台降成本？戴姆勒那时候一心想做大和本田没搞成才找的克莱斯勒，克莱斯勒是底特律和美国汽车工业衰落的缩影，这俩注定玩不到一起去。。。
PSA和FCA才是绝配，一个专注欧洲小车，一个擅长大型SUV和皮卡，PSA借机进入北美市场，FCA的小车可以直接改用PSA的CMP和emp2平台降成本，别低估唐唯实的能力，他能让连续亏损多年的PSA起死回生，收购欧宝沃克斯豪尔两年就能让欧宝盈利，之前欧宝在通用手里也亏了多少年，要不是通用为了拿欧宝的技术来中国混日子，早就想甩欧宝了，克莱斯勒啥样谁都清楚，PSA既然主动合并FCA，肯定算盘早就打好了
【 在 gjq 的大作中提到: 】
: 当年本茨还跟克莱斯勒模块化呢，克莱斯勒也还是一如既往的垃圾，8年就掰了，再不掰本茨的牌子都被砸了
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FROM 60.28.103.*
反过来不行吧，让克莱斯勒用奔驰平台卖得出去？克莱斯勒成戴姆勒打工仔了，一看就长不了。。。合作的前提，市场有互补，不能竞争，技术共享，双方受益才行，比如雷诺日产，一个玩不转欧洲，一个拿不下亚洲，合作后，我拿不下的市场，通过持有你股份把这钱赚了就行了，比如PSA和FCA，也是一个进不了北美，一个不想自己搞那么大个摊子，后面PSA可以从FCA拿大排量发动机技术，FCA甩掉小型车直接交给PSA，专注大型车，再通过PSA拿到电动化技术
【 在 he111 的大作中提到: 】
: 第一代ML就是用的大切诺基的底盘，300C用的02年那代W211 E级的底盘
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修改:wingofray FROM 60.28.103.*
FROM 60.28.103.*