- 主题:油车的时代,很多人为了提升nvh,多花几万几十万也幸福满满
混动时代,全电驱的增程可能比有高速直驱(或并联)的车多费一点儿油(实际也多费得很有限,一年下来未必能差几百块钱),但是全电驱的nvh比直驱或并联明显好。有趣的是很多人似乎依然对直驱有执念。
建议想直观感受直驱和电驱的nvh差别的人,去试驾一下玛奇朵。这个车40kph以下增程电驱,4okph以上是并联直驱。直驱时发动机的噪音和振动,感受得很明显。
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此楼中有些喷子在混淆视听,我就再增加一段把话说清楚一些。
电传电驱的nvh相比油车是革命性的颠覆,在噪音、顿挫和有源振动抑制三个方面全部碾压油车。
传统油车现在唯一可能尚有优势的地方是在无源振动抑制上(也就是俗称的底盘调教)。但地盘调教技术是通用的,并不是汽油车特有的。在电驱车上投入同样的地盘调教资源,电驱车也可以达到油车的地盘水平。而且电驱车的电池在车底部,整车重心低,理论上地盘调教的天花板应更高。
所以所谓的豪华油车没有任何竞争优势可言,很快会成为历史的垃圾。
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修改:Krete FROM 202.113.176.*
FROM 111.164.109.*
发动机噪音不是噪音是音乐?
【 在 zhyulily 的大作中提到: 】
: 油车时代在意nvh的人花几万提高nvh主要是为了消除风噪和路噪,根本不是为了消除发动机噪音。
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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理想one的nvh大概率比你的油车强了
【 在 tsa300 的大作中提到: 】
: 开三蹦子吹nvh,这得多没羞没臊啊
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油车跟电驱车比nvh,是自取其辱。
【 在 tsa300 的大作中提到: 】
: 做梦
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电传电驱的nvh相比油车是革命性的颠覆,在噪音、顿挫和有源振动三个方面全部碾压油车。
传统油车现在唯一可能尚有优势的地方是在无源振动(也就是俗称的底盘调教)的解抑制,还有一些历史的积累优势。但地盘调教技术是通用的,并不是汽油车特有的。理论上在电车上投入同样的地盘调教资源,电驱车也可以达到油车的地盘水平。而且电驱车的电池在车底部,整车重心低,理论上地盘调教的天花板应更高。
所以所谓的豪华油车没有任何竞争优势可言,很快会成为历史的垃圾。
【 在 tsa300 的大作中提到: 】
: 去看看奔驰S吊打特斯拉nvh的视频
: 你生活失败导致的心理变态已经没救了
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FROM 111.164.109.*
电传电驱的nvh相比油车是革命性的颠覆,在噪音、顿挫和有源振动三个方面全部碾压油车。
传统油车现在唯一可能尚有优势的地方是在无源振动(也就是俗称的底盘调教)的解抑制,还有一些历史的积累优势。但地盘调教技术是通用的,并不是汽油车特有的。理论上在电车上投入同样的地盘调教资源,电驱车也可以达到油车的地盘水平。而且电驱车的电池在车底部,整车重心低,理论上地盘调教的天花板应更高。
所以所谓的豪华油车没有任何竞争优势可言,很快会成为历史的垃圾。
【 在 Samstag 的大作中提到: 】
: 你理解的nvh就是发动机噪音吗
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看到我说的话让你坐立不安,如丧考妣,我就知道豪华油车被淘汰可能比我想象得更快,销售不好做了。
【 在 tsa300 的大作中提到: 】
: 到你死也看不到。
: 生活失败的祥林嫂,跪安认命吧。
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别扯淡了,你只怠速开吗?没开过山路吗?
【 在 zhyulily 的大作中提到: 】
: 你没理解我的意思,我是说在意nvh的人自然会去买nvh稍好的车,其实不用多贵,十几万的车你就很难在发动机舱盖不打开的情况下从外面听到明显的发动机声音了。而且确实也有很多人喜欢发动机的声音。
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 202.113.176.*
偶尔开一下,4-5千转的噪音不难忍。经常开车的人,说喜欢4-5千转的动静儿,纯属抬杠。
【 在 zhyulily 的大作中提到: 】
: 开山路怎么了?我还经常踩到四五千转就为了听发动机的声音,咋了?
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 202.113.176.*
我经常去西藏青海,那边都是山路,而且油车高原动力衰减,转速都比在平原大不少。
【 在 zhyulily 的大作中提到: 】
: 谁经常开山路了?还说别人抬杠。
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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