- 主题:Re: 理想增程式与比亚迪DMI有什么区别？
岚图4.5s的0-100，dmi要8.5s
在油车时代，这个差距可能意味着价格要差一个数量级。
另外，增程的nvh肯定比有直驱的dmi好。
【 在 Elanmiao 的大作中提到: 】
: 比dmi强在哪
: 发自「今日水木 on 诺基亚8800」
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FROM 111.164.109.*
岚图贵十万，但有四驱，动力又绝对碾压，这样的优势放到油车上，十万块钱肯定下来。
【 在 zjheric 的大作中提到: 】
: ………………
: 请两驱和两驱比，四驱和四驱比，差距没那么大。
: 这个不是增程相对于DMI的优势。
: ...................
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你是不是看不懂中国字？四驱加上0-100快将近100%，值10万吗？
【 在 zjheric 的大作中提到: 】
: 你这……
: 我总觉得你的思路比较奇特。
: dmi，宋plus有两驱和四驱，差价10万了？
: ...................
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FROM 202.113.176.*
我发现你常识严重缺乏，却经常敢乱说一通。
【 在 wydfz 的大作中提到: 】
: 你弄错了一个基本道理，燃油发动机低速油耗高，是因为低速效率低
: 但是纯电动车始终是以高效率的方式运转的，不管低速还是高速，所以在高速阶段如果电动机功率受限导致提速不够，是不能通过变速箱来提高效率的，任何机械系统都只能改变做工距离但不能省功，从系统效率上来说，增加变速系统只会导致效率更低。
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FROM 202.113.176.*
我觉得创驰蓝天x达不到全工况43%的热效率。不过，我猜测创驰蓝天x的最佳工况热效率比骁云的最佳工况热效率更高。
【 在 superbalic 的大作中提到: 】
: 你看到的是纯汽油机全工况43%，马自达自己的roadmap 上说，在狭窄的压燃工况下，热效率52%。
: 马自达今年的年会说了，要搞纯压燃的增程车辆。 也就是只在压燃工况下给电池充电，为什么人家的热效率达不到52%呢？
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FROM 202.113.176.*
你连减速器和差速器都能混淆，就别胡说八道造谣了。没事儿时多读点儿书。
【 在 wydfz 的大作中提到: 】
: 减速器一直都有，但不等于变速器
: 变速箱对电机来说不可能提高效率，看看物理课本就知道，高功率的车利用变速箱能够发挥出更大扭矩从而加速更快，是这些车用变速箱的原因。
: 所谓变速箱用了之后效率更高，你随便找个懂行的专家看看是不是业内笑话
: ...................
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FROM 202.113.176.*
另外你找一张电机的功率曲线图去看看吧，别丢人了。
【 在 wydfz 的大作中提到: 】
: 减速器一直都有，但不等于变速器
: 变速箱对电机来说不可能提高效率，看看物理课本就知道，高功率的车利用变速箱能够发挥出更大扭矩从而加速更快，是这些车用变速箱的原因。
: 所谓变速箱用了之后效率更高，你随便找个懂行的专家看看是不是业内笑话
: ...................
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理想湾的销量比唐dmi大，说明有些人不这么想
- 来自 水木社区APP v3.5.2
【 在 zjheric 的大作中提到: 】
: 抱歉，非纯油车领域不值这个差价。
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骁云在dmi系统中的工况，很多时候是达不到43%的。
43%应该是骁云的极限热效率。
【 在 greenxiayi 的大作中提到: 】
: 然而发动机的热效率标定本身就指的那个热效率最佳的区间了，显然马自达为了能稳定
: 运行后果就是热效率只能到43%，这个区间仍然很窄，所以油耗数据很难看，跟43%很不
: 相符。你可以看看这篇文章
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FROM 111.164.99.*
问题在于有人宣称极限值43%的骁云，实际作为增程器的热效率比极限值52%的马自达压燃发动机更高。
【 在 greenxiayi 的大作中提到: 】
: 发动机热效率都是指最佳燃烧范围的热效率，是一个理论极值，达不到正常的，另外发
: 现现在比亚迪那个43.04%不是第一了，吉利刚刚发布了一款雷神智擎Hi·X,号称热效率
: 43.32%。
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